1汽车油耗水平与汽车油耗水平相关的因素有哪些。影响汽车油耗水平的因素有四个。以下驾驶习惯、路况、天气情况、车辆工况以及驾驶习惯对油耗的影响无需赘述。简而言之，加速的“慢或急”3354并不意味着慢加速就省油。比如开阔路面的慢加速，需要2000 ~ 3000转的中低速长时间加速，而ECO节油模式的慢加速和高频升档会延长“中喷”的时间。但是油门稍微深一点加速就能明显缩短加速时间。虽然转速可能会上升到3000 ~ 4000转的相对较高转速，但缩短“大量喷射”的时间后，可以直接实现低速巡航，降低油耗。其次，驾驶习惯对油耗的影响，大多是“空挡滑行”和“空挡滑行”的区别。对于重型车辆来说，空挡滑行省力，在惯性力的作用下可以滑行更长的距离。中大型货车适合空挡滑行。而普通骑行滑板车的惯性力很小，空挡滑行距离不会延长太多。而且合理控制前进档与车速的匹配，不会因为发动机制动而影响滑行距离，低档的操作也很简单。然后，当齿轮滑行时，发动机由车轮的反向驱动。此时，发动机空载运转时不需要喷油，但发动机带挡滑行时需要怠速喷油。因此，合理掌握快速加速和带挡滑行可以有效降低油耗。路况对油耗的影响主要是指拥堵，在拥堵的道路上频繁启动汽车加速是非常昂贵的。因为汽车从静态到动态的变化需要克服很大的行驶阻力，而车辆在行驶过程中减速和加速时会受到惯性力的驱动，所以车辆需要克服的阻力小，就会导致油耗低。所以在堵车的时候频繁启动会很费油。同时怠速会消耗1升以上的机油(小排量发动机)，怠速和等流量也会大大增加油耗。想要省油，就需要合理规划路线。即使你走很长的路来通勤，你实际上会实现大幅节省燃料。天气条件对油耗的影响主要是指雨雪天气，很多不用车代步的用户也会选择开车上下班。最常见的一种天气就是道路拥堵，所有的油耗自然都会增加。其次，路面的水或冰会大大降低轮胎与地面的摩擦系数，相差0.9:0.3 ~ 0.1；摩擦系数的降低也会降低轮胎的抓地力。即使行驶中车轮没有打滑的感觉，车轮上的实际输出功率也会浪费很多。在这样的道路上行驶，发动机转速其实会更高，高转速等于高油耗。车辆工况的变化会严重影响发动机的油耗，核心问题在于无故障发动机和三元催化转化器的积碳。积碳是汽车冷启动和发动机阶段不可避免的物质。这些物质会逐渐附着在发动机的各个部位。比如火花塞的点火强度会降低，发动机的扭矩会因为油气燃烧不充分而降低。要降低扭矩，就要提高转速以获得合理的输出功率(马力)，高转速就等于高油耗。同样，喷油器的积碳也会影响燃油的蒸发性能，使混合油气不能充分燃烧。或者节气门氧传感器积碳会影响进气量和喷油量，导致扭矩下降，转速被动升高。积碳会造成发动机燃烧不充分，会产生大量积碳。这些积碳会随着排气步骤进入车辆的三元催化转化器，积碳会慢慢堆积成很多， 发动机积碳严重会导致油耗明显增加，怠速不稳，抖动。如果你有这些感觉，你需要检查和清理。总结影响：车辆油耗的主客观因素和车辆本身。只有养成良好的驾驶习惯，学会合理规划路线，定期检修发动机，才能有效控制油耗的变化。2加油时车内还剩多少油合适？其实车内还剩多少油比较合适，并没有明确的标准。毕竟每个人的用车环境和小区的加油站分布都不一样。在正式回答这个问题之前，我想先说两个关于加油的误区：1。“不要等到油表灯亮了，否则会损坏燃油泵”。其实燃油泵的散热不是靠泡油，而是靠供油带走热量，所以只要油箱有供油，燃油泵就不会因为散热而损坏。如果坏了，可能是质量问题，不是散热问题。2.“一次加半箱，可以减轻车辆自重，节省燃油”。否定这种说法有一定道理，但也有一个前提。如果加油方便，又觉得多加油不麻烦，可以一次加半箱，确实可以省油，但是省下来的油非常有限。如果需要多转几次，多跑几公里就没必要了，省下来的油可能还不够。要看实际车辆环境，油箱里还剩多少油。比如开车主要是为了上下班，所以沿途应该有更多的加油站，至少不难找到。在这种情况下，可以说随时添加都是可以的，油表亮不亮也没关系，因为油表亮了之后大概还有8升油。对于一些100公里的6-7L车型，当燃油表灯亮起时，您可以跑30或50次。但是如果一些偏远的地方，尤其是高速公路上，加油站或者服务区比较少，而且距离比较远，就要考虑提前加油了。加一半油比较合适，甚至可以看到加油站安全加满。否则，油量少了，你再找加油站，真的有可能找不到。你这样处理的话，就尴尬了。综上所述，什么时候适当加油没有明确的标准。根据实际情况知道加油时间是合适的，只要没有大车到加油站就行。