所谓汽车制动跑偏，是指车轮制动时，两个车轮不能同时制动；甚至车轮一侧刹车，另一侧还在转动，让车停不了直线。这是同一轴左右车轮制动力矩不平衡造成的，方向盘上有明显的翻推手感。汽车正驶向路的一边。 汽车制动系统是安全驾驶的关键部分，其技术状况直接影响行车安全。因此，要求制动系统在行驶时绝对正常工作。正常制动性能良好，除了一只脚灵敏有效；紧急制动时，四轮拖印不能过长，不允许有跑偏现象。在汽车的日常使用中，经常会遇到制动系统故障，尤其是制动跑偏现象，如果不及时排除，会严重影响行车安全。尤其是在山区行驶，刹车更危险。我们来看看刹车跑偏的原因。 制动偏差的原因 汽车制动系统在制动中起着非常重要的作用，所以要从制动系统入手，寻找制动跑偏的原因。 摩擦引起的制动偏差 所有的汽车制动系统都利用摩擦力来制动。车轮制动器利用摩擦力来制动车轮，轮胎与地面的摩擦力使汽车停下来，可见摩擦力对制动系统的重要性。两侧制动盘或制动鼓的摩擦系数不一致，比如一侧光滑，另一侧粗糙，使两侧制动力不一致，造成制动跑偏。 刹车原因造成的刹车偏差 盘式制动器制动时，制动液向外推动活塞，活塞推动制动块和制动盘，达到制动目的。活塞向外运动时，需要克服一定的阻力(即启动压力)。如果阻力不同，会影响刹车片作用在制动盘上的时间和力度，造成制动跑偏。 制动气室隔膜破裂或制动缸密封圈损坏，制动气管或油管漏油漏气。 制动气室推杆变形或卡住或制动缸活塞咬死。制动凸轮轴生锈，不灵活，调节器损坏。 制动蹄支撑销生锈和咬死。左右刹车与闸瓦的间隙不同。 左右制动器的摩擦片材质不同，厚度不均，摩擦系数不同。 制动摩擦片有油污等。 回位弹簧失效和制动力差异大造成制动跑偏 鼓式制动器制动时，首先要克服闸瓦回位弹簧的拉力(即门槛压力)，然后使闸瓦与制动鼓摩擦产生制动力矩。如果鼓式制动器在设计上对回位弹簧的力要求不高或者回位弹簧被卡住，制动时克服制动蹄回位弹簧的力会不一样，左右制动器产生的制动力大小和速度也不一样，造成制动跑偏现象。 左右制动器回位弹簧的张力不同。 左右制动气室推杆长度不一致。 部分制动鼓磨损严重或不圆。 个别车轮的凸轮轴衬套和蹄支撑销松动。 主缸引起的制动偏差 主缸的作用是将驾驶员踩下制动踏板的压力传递给四个车轮的制动器，使汽车停下来。根据交通法规的要求，现代汽车的行车制动系统必须采用双回路制动系统，因此液压制动系统采用串联双腔制动主缸。当制动总泵的两个腔室之间存在较大的压力差或建立速度不同时，作用在制动器上的液压是不同的。不同压力制动产生的制动力不同，导致制动跑偏。 比例阀故障导致的制动偏差 汽车制动比例阀的作用是调节前后制动器制动液压的分配，使汽车制动时后轮不易抱死，防止侧滑。在装有比例阀的汽车中，压力由比例阀调节，以产生一个压力 制动管一侧凹陷或被异物堵塞，改变了进气(或油)截面，进气(油)阻力大，压力上升相对较慢；另外，左右制动管路的长度不同，会造成制动时间的不同，也会造成制动的不同。 台阶现象；还有液压制动分泵或管路进气，皮碗胀大，导致工作失灵和跑偏。 故障引起的制动偏差 盘式制动活塞回位不良，导致制动卡死造成制动跑偏。单边阻力矩大导致刹车跑偏。 鼓式制动轮缸(分泵)泄漏或分泵一侧发卡、活塞卡涩造成制动跑偏。 制动管和接头泄漏会使两侧制动效果不一致，造成制动跑偏。 制动系统中有空气，尤其是靠近一侧的制动管路中，会使两侧制动效果不一致，造成制动跑偏。 左右车轮制动器之间的摩擦不同。 (1)摩擦衬片的来源、材质、厚度、接触面积不同。不同的材料有不同的产品。 热降解性能，在频繁制动的情况下，材质差的摩擦衬片性能急剧恶化。 (2)制动鼓磨损圆，特别是左右鼓直径过大，导致鼓变形与衬片接触不良。 (3)部分车轮或摩擦片沾油、硬化、铆钉外露，导致两侧制动力矩不相等；鞋托销、座套、制动凸轮轴磨损不一，以致发卡；制动蹄回位弹簧弹力差太大，导致制动时制动蹄张开不同步。 (4)制动器主要零件加工精度低，装配调整不当。 (5)制动器底板的塑性变形；泵弹簧腐蚀失效；个别泵推杆弯曲变形，隔膜损坏或凸轮卡死。 (6)制动器的技术性能会因气泵、管路、接头漏油而随时改变，造成制动器摩擦时有变化。 左右制动蹄与制动鼓之间的间隙不同。 左右制动蹄与制动鼓间隙不同，导致制动时间不一致，间隙大的一侧制动时反应慢；间隙小的一侧制动时反应快。 左右刹车和蹄片间隙不相等也会造成刹车跑偏。 除了以上造成制动跑偏的原因，还需要检查其他汽车系统的可能因素。有些制动跑偏故障不一定是汽车制动系统引起的。 由于技术条件不同，轮胎与地面的摩擦导致轮胎跑偏。 两侧的刹车片(碟刹)或制动蹄(鼓刹)使用不同的品牌和规格，产生不同的摩擦效果，导致两侧制动力不同，造成制动跑偏。 为了实现制动，汽车不仅需要足够的制动力，还需要轮胎与地面之间有足够的附着系数。如果同一轴上的胎压、花纹、磨损程度不一致，轮胎的附着系数就会不一样，可能会造成制动跑偏。而同一轴上的轮胎尺寸不一致(直径不相等)，导致左右车轮产生的制动力不相等，也会造成制动跑偏。路试过程中可以发现，轮胎引起的制动跑偏也是无规律的，有时偏左，有时偏右。左右轮胎的技术状况不同，花纹不均匀，两侧磨损程度和气压不同，左右轮胎直径相差过大，都会造成不规则的制动跑偏。 质心偏移导致两轮制动不均匀，跑偏。 由于紧固件松动和后钢板弹簧位移，车轮无法正常直线停车；前钢板弹簧左右弹力不均匀，导致载荷偏差；车架变形、前后桥弹簧钢板U型螺栓松动、弹簧钢板中心螺栓断裂都可能引起前后桥位移(左右轴距差过大)，导致汽车行驶时跑偏 制动时，在左右车轮制动力相等、制动力同速增加的情况下，载荷小的车轮会先抱死，而载荷大的车轮由于惯性会后抱死，所以出现制动跑偏的现象。这种现象在汽车满载时比较明显，空载时一般不会发生。在刹车平台上测试没有明显反应。主要原因有：车架变形；减震器损坏；钢板弹簧的变形、断裂和疲劳：悬挂系统的导杆或平衡杆变形等。当然，在装载的过程中，人为将货物堆放不均匀，也会造成车辆左右轮之间载荷分配不均，导致制动跑偏。 四轮定位不正确。 前轮定位不正确会导致方向盘“摆动”、转向自动“失控”、轮胎异常磨损等。会破坏汽车的行驶稳定性，制动时也会造成制动跑偏。主要是前制动时的跑偏。路试过程中可以发现制动跑偏的方向不是固定的，而是左右的。在刹车平台上测试时没有明显反应。主要原因有：车架变形、悬架系统损坏变形、前桥变形、转向节松动、前束调整不当等。值得一提的是，当车辆严重超载时，车架会变形，弹簧钢板的曲率会发生较大变化，这也会导致前轮定位不准，制动跑偏。这种现象应该引起司机的高度重视，以免发生安全事故。 路面影响导致制动跑偏。 制动时，要求车轮与路面之间应有足够的附着系数。因为路面泥泞、路面不平、偏斜等原因，制动时也会出现制动跑偏。这就要求我们在笔直、干燥、洁净、附着系数高的水泥或沥青路面上进行道路试验，以消除道路因素对制动跑偏的影响。 这与侧滑有关。严重的侧滑会造成后轮轴的侧滑，而容易侧滑的汽车也往往会加剧侧滑。 制动跑偏故障的诊断与解决 对汽车制动系统进行全面调查。 1)检查制动缸密封圈是否损坏，制动气管或油管是否漏油或漏气，应予以更换。 2)制动缸活塞有无咬死现象。应该更换气缸活塞。 3)左右刹车片磨损不均。给予替换 4)左右制动摩擦片材质不同，厚度不均匀，摩擦系数不同等。应该不断调整和更换。 5)检查制动器摩擦片是否有油污等。应该被清除。 1.现场检查车辆制动跑偏一般先进行路试，根据轮胎痕迹的重量和长度，找出制动效果不好的车轮；然后参考制动效果不良的诊断程序进行保养。 2.紧急制动行驶时，车头向道路一侧倾斜，即另一侧制动无效。 停稳后下车，看地上左右车轮的拖痕。拖痕的短边表示刹车不正常(如果两个前轮的拖距和拖痕重量大致相同，但两个后轮不同，则说明甩尾)。如果出现这种现象，需要检查无效车轮是否漏气，分泵推杆的伸缩情况(歪斜、卡死、松动等)。);从观察孔检查制动鼓和摩擦片之间是否有油污，配合间隙是否正常。如有必要，根据规定进行调整。 3.一人发现个别车轮故障后踩刹车踏板；另一个人应注意轮缸(空气制动)、空气管或接头是否漏气。如果分泵有漏气，说明膜片损坏，气管接头松动；如果没有漏气，观察分泵推杆的伸缩情况，检查是否歪斜、卡死、脱焊。 4.架起车轴，从制动鼓的检查孔观察内部是否有油污；检查摩擦片是否松动；检查w 7.如果轮距基本符合要求，但制动仍跑偏，说明故障不一定在制动系统，应检查车架前桥等相关部件的技术状况；如果前轮定位参数不符合要求，应进行调整，必要时应修理和更换新零件。 8)检查前悬架拉杆、球头、下摆臂、左右减震器、车轮中心轴承、前横梁等部件是否正确，然后检查左右两侧轴距是否符合标准。 9)以上全部合格后，进行四轮定位。再次进行路试，以确认制动跑偏故障是否已经排除。 汽车制动跑偏是汽车的常见故障，其原因和影响因素很多。在分析刹车跑偏现象时，很容易排除故障，从而提高工作效率，减少不必要的麻烦。