1汽车改装排气管注意事项车辆改装受到车友们的喜爱，但是很多车友不知道如何有效改装自己的车，那么如何有效改装呢？汽车排气管的改装是最受车友欢迎的改装之一。下面是我们为车友整理的一些关于汽车排气管改装的误区。期待能给车友们提供一些帮助。改装排气系统软件常见误区：误区一：原包排气性能差。原装排气系统软件经过厂家不断测试，来源于汽车的驱动力性能、环保性能、汽柴油合理性、产品成本等多方面。考虑到开发的产品，与汽车的汽车动力系统是有效匹配的，尤其是对于驱动力较差的排量车系统。一般原厂排气不容易太顺畅，但这样的设计方案改善了排量车发动机低扭矩不足的特性。适中的背压会引起排气串联共振效应(下文详述)，可以提高低传递速比时的排气效率，更适合市政道路应用。但有些高性能汽车在采用原设计方案时，会使用低背压的排气系统软件来增强汽车发动机的动力输出。一般改进后的设计方案排气进气支管、直大直径管、空尾喉、排气发动机声音大是两者的特点。“对于一些性能车，原来的排气系统软件会应用更低背压的排气设计方案，甚至会使用等长的排气进气支管。误区二：噪音越大，动力越大，只有改变尾段才能显著提高驱动力的输出。噪音越大，功率越大的观点是不正确的。对于排气系统软件来说，排气尾段和一部分中心区域负责消声，尤其是尾段消声器(也称消声筒)。其实只有改装尾水，才能获得很大的排气发动机声音，但此时汽车发动机的能量输出基本不容易获得。原因很简单。汽车发动机排出的有机废气，必须经过排气进气支管(离汽车发动机最近的部分，与各缸排气孔相连)、三元催化转化器(在排气进气支管之后，负责转化空气污染物)，再往下就是排气中间区(降低共振和噪声)，最后可以看作是我们后端所能看到的排气尾段(负责消声)。在排气尾段之前，每只通过修改排气管的尾段来增加车辆的马力并不容易(即使有一定的改善，也可以忽略不计)。但如果把整个排气管拆开，换成成人高考的性能车型规格，对增加马力会有很大的帮助(尤其是进气道经过改装后)。高性能排气管比正品粗，内腔更光滑，弯曲度更小。这种设计方案能够流畅快速地识别出汽车发动机高速行驶时产生的大量有机废气，并能显著提高排气效率。不要相信这些不知名的小加工厂做的S鼓既能增加输出功率又能损害低扭矩的说法。在马力发动机已经被广泛使用的中国，这种坑人的改装产品早已被证实(一辆1.8升家用车换成了国产的知名品牌S鼓，在马力发动机上测得的最大输出功率比原车差)。误区三：排气管越粗越好；排气背压越低越好。对排气系统软件有一定了解的朋友都知道，危害排气性能的最主要因素是背压，背压可以同时改变汽车发动机的驱动力频率特性和最大功率。但是背压不是越低驱动力表现越好吗？自然不是。首先要找出驱动力性能的指标值。 比如擅长高速输出的性能车，比如广州本田S2000，掌握其驱动力频率特性的赛车手可以开得又快又快。但对于一般人来说，低扭矩和差频特性给人的感觉是不太好开(更不适合拥挤的市政道路)，同时也不会觉得这款车的驱动力表现有那么优秀。这个原理也适用于排气系统软件的修改。背压过低会使排气在低速时流动顺畅，使气率变慢，影响低速比时的排气效率，降低低速比区的扭矩输出。修改排气系统软件，一定要根据自己的驾驶习惯和要求进行修改。“改装排气的时候，一定要根据自己的驾驶习惯和要求来改装。”在修改排气系统软件时，一定要充分考虑自己的驱动力频率特性和自己的驾驶习惯。对于感觉低速比扭矩输出不尽如人意的车友来说，改装排气并不是一个有效的选择。因为改装的废气基本都是中高速旋转区域的性能提升，这种改装一般都是以损坏部分低扭矩为代价的。现在一些技术专业改装厂已经出了可变闸阀排气，具有低速比背压调节，高速旋转时能根据调压阀使排气越来越顺畅。但是，高昂的价格(一般从几千到几万元不等)并不是所有的购车者都有的。改装排气的基本概念：不用说，除了制造成本等因素，一般原车系统在制定的过程中都会充分考虑汽车发动机的频率特性是否适合日常应用。特别是在市政道路上行驶时，崇鹰的低转速比扭矩输出可以具有良好的启动性和省油的优势。适度高排气背压的设计方案也能保证汽车发动机低转速高扭矩的频率特性，但这种设计方案的排气系统软件在高速旋转的情况下会产生摩擦阻力，导致大功率无法充分发挥。改装排气可以根据设计方案和材料的不同，降低排气背压，同时还可以提高汽车发动机进气的高效率，从而达到增加高功率输出和改变矩频特性的目的。修改排气系统软件时容易忽略的问题：1。排气背压的必要性，即修改排气更顺畅，使排气摩擦阻力更小的原理。但实际上排气系统软件并不是越流畅越好。汽车发动机的设计原理是每个气缸点火，然后排气。所以排气过程并不是不断的把有机废气吹出窗外。汽车发动机造成的有机废气，一波一波的从排气系统软件排出(在等待速度的时候，因为速比很低，你把门把手放在排气管上拔出来就能感觉到)。以一般家用车类型为例。当汽车发动机在低过渡速比区工作时，每次排气过程都会在排气管内产生很大的工作压力。当一波有机废气向外排出时，有机废气后面会形成负压。对于下一波尾气来说，这个负压相当于吸力，可以帮助下一波有机废气快速排出车外。这种方式可以提高排气效率。这就是我们常说的排气背压引起的串联谐振效应(也叫背压式)。当汽车发动机高速旋转时，如果不改变排气系统软件，背压过大会造成排气管摩擦阻力过大。汽车发动机在高速旋转时，运转中各缸气隙缩小，使串联谐振的实际效果不如低速比时明显。同时，在高速旋转时，单位时间的进排气量大大增加，原有的排气结构无法解决单位时间排气量的增加 但如果排气过于顺畅，没有摩擦阻力，就会削弱排气背压带来的实际吸气效果，导致排气工作压力低，效率差。这可以解释为什么改装后的尾气车在低速比下扭矩输出不如原车。背压的设定取决于驱动力特性的要求。注重低扭矩的买家一定不要应用过于流畅的排气系统软件，注重高速驱动力的买家适合改装低背压产品。另外，对于改装的排气系统软件，也需要选择实际的汽车系统。当然，小排量或低排气量的发动机及其小马力大马力自动挡车型，在自身驱动力输出上表现出低扭矩、弱势的特点。换低背压的排气系统软件，会让低扭矩和贫穷的情况更严重。因此，需要有目的地选择修改后的排气系统软件，以获得满意的实际效果。2.排气进气支管修改和排气串联谐振更重要的作用。说到改装排气，人们首先想到的是双出、四出或大直径的排气尾段和排气中段的改装。目前市场上不同的知名品牌对于一些汽车产品也是比比皆是。其实除了排气中尾段的改装，进气支管才是对汽车发动机性能最直接的危害。众所周知，汽车发动机在质量阶段后，必须将烟气排出发动机燃烧室，各缸按一定顺序排列，依次进行吸、压、爆(四冲程)的循环系统。就所有的排气系统软件而言，排气进气支管(广东省等地叫香蕉)是直接危及排气效率的部位。进气支管直接与汽车发动机的排气通道相连，也是有机废气从发动机燃烧室排出后的第一道安全通道。正品的排气和进气支管一般都是很多铸铁制品，内腔不光滑，会对空气造成一定的摩擦阻力。而且由于考虑到汽车发动机舱内零部件的分布，原有的排气和进气支管并不能轻易兼顾各缸排气管长度的问题(部分高性能车除外)。不同的进气支管对各缸有机废气的距离不同，聚集在一起就会堵在一起，产生冲突和产生。但是改装的相同长度的排气和进气支管，大部分都会采用内腔光滑的金属，而注重的厂家，还是在进气支管与底座和拐角连接的位置，选择了经过特殊处理的焊接技术，尽可能的缓解拐角，以达到减少摩擦阻力，加速燃气的效果。等长的提法是为了更好更彻底地解决上述问题，使各进气支管内的排气工作压力值相同，使排气单脉冲均匀(有利于充分发挥某些类型的排气和进气支管在各缸有机废气汇集到一起之前会继续多举一组管，如4出口的排气和进气支管， 2出口1出口，四缸车常用(每缸一个出口为支气管，然后两组合为两管，最后两管合为一管)。 这种行为的效果是适度提高排气背压，以保持低速比扭矩充分发挥作用。相比于排气中后段的改装，同样长度的精心规划的排气进气支管可以有效提升驱动力性能。3.改变排气管位置会降低汽车的利用能力。一些追求完美大功率输出的排气系统软件会尽可能平行的进行管道的合理布局，汽车底盘原有的排气嵌入位置不会再使用。这种修改通常会使排气管更近 强烈推荐改装排气的类型：街道社区型正级排气系统软件的相关性。一些竞赛型排气系统软件，正级街道社区型改装排气系统软件在不改变汽车底盘管路布线的情况下进行升级，提高了驱动力的输入输出，安装更加方便。而且街道社区化趋势的发展也不容易导致低排气背压和极端化。同时，有工作经验的排气改装厂制造的排气系统软件，可以提高性能，将噪音控制在更有效的范畴。在选择正级改装尾气时，可以优先选择专门的知名品牌，或者尽量选择一些有多年尾气改装经验的大厂产品。排气系统软件材料的不同：排气系统软件的材料也是改装时不可忽视的主要因素之一。不同材质的排气管不仅危及驱动力性能，而且净重和噪音差异也很大。一般改装排气都是不锈钢材质，光滑的内部可以提高排气旋风的速度，改装的不锈钢板排气管会比原厂产品轻三分之一左右。而其他高档尾气会用铝合金产品(自然更贵)。铝合金被称为“外太空金属材料”，具有抗压强度高、耐腐蚀、耐温性能优异的特点，最初用于航空业。因为铝合金的硬度只有钢的60，但抗压强度更好，同样抗压强度的铝合金制成的排气管比金属(等于原货净重的一半)更软，对减轻车重贡献很大，适合追求极致轻量化改装的购车者。只是铝合金材料对电焊的要求更高，比普通钢材原材料难度更大。这也是除了材料本身成本之外，铝合金排气管价格较高的另一个原因。两种材质的排气管发动机声色不同，铝合金排气管壁厚很薄。所以在废气波急速的情况下，会产生爆裂声，尖锐的吱吱声，有点松动。但不锈钢板排气的发动机声相对论不张扬，坚定，不像铝合金排气的设计风格，音色比较浑厚浑厚。至于音质，我觉得萝卜青菜各有所爱。我觉得这完全取决于我自己。此外，铝合金排气也有自己独特的视觉效果。细长设计的排气管，在排气经过高温烘烤后会呈现出与众不同的深蓝色表面(为了更加美观大方，一些不锈钢板排气管已经开始模仿铝合金产品，被刻意做成深蓝色)。客观改装，安全文明驾驶：这个问题我觉得没必要说。作为街道社区，在选择改装排气系统软件时，一定要注意改装排气的分贝。不得选择噪音过大的排气装置。一方面是时间长了受不了(很多购车者分享的经验)，另一方面是邻居扰民。之前也有人说过，排气系统软件不一定要声音大到足以被视为性能优秀的好产品。此外，超级愉快并不意味着它必须吵闹。很多性能优秀的改装排气系统，在等待速度和安全驾驶时噪音很小。以上是我们为车友整理的一些关于汽车排气管改装需要特别注意的事项。希望车友们多多关注自己爱车的改装。2汽车减震器改装注意事项：改装汽车是很多司机喜欢的个人行为。改装一辆车，不仅可以让车看起来很独特，还可以用自己的设计风格来完善它的功能。汽车减震器的改装就是其中之一，那么需要如何有效的改装自己汽车的减震器呢？下面是我们为车友梳理的一些关于汽车减震器的改装方法。扭齿减震器是指伸缩程度可调的减震器 扭齿减震器具有刚柔相济、阻尼可调等功能。并且可以根据自己的要求调整某个区域内个人的满意设置。赛车最初来源于跑车，为了更好地适应各种跑道，不得不改变扭簧和减震器的设置。如果更换的话，太不方便了，同时也增加了成本。扭齿减振器很好地解决了这些问题，在不拆卸扭簧和减振器的情况下，极大地改变了车辆的操纵性能。换挡减震器属于专业改造，对于车辆来说可玩性很高。想要调整扭齿减震器，就要不断的测试和感受，最终达到购车者想要的实际效果。即使是同一个车系，拆了换成一样的货，也会有差异，对于操作要求我有非常客观的体验。扭齿阻尼器最大的优点是可调(高档货也有多路阻尼可调的设计方案)。下面我们来看看车身带来的危害。当车辆静止时，车辆底盘的四个角与地面的距离会对这部分的车轮重量造成很大的危害。举个例子，解除左前轮胎的悬挂，会增加对面弯道右后轮胎的重量，同时对面弯道两个车轮的重量会减少。因此，可以通过改变车辆底盘的高度来操纵车辆的前、后、左和右负载。自然，负荷的变化范围是有限的。以一辆转向设置为空挡(推杆漂移特性不突出)，前后左右载荷为503，336，050的车辆为例。降低车辆前部的高度将增加车辆前部的重量，这将改善转弯时的转向不足特性。但车辆加速过弯时，重心会后移，车辆会获得相对平衡的转向特性。反之，降低后尾翼的高度会增加后轮的重量，在减速入弯时可以平衡车身重量，减少转向不足的特性，甚至会出现转向过度。加速过弯时，净重会迁移到车身后部，大大降低前轮胎的附着力，很可能会出现转向不足。自然，这也和车辆的驾驶方式有关。对于多通道可调减振器(减阻尼和回弹阻尼均可调节)，标定方法更为复杂。更高档的减震器还包括分别针对快挡和低档的可调阻尼设计方案。以降低阻尼设置为例。当车辆行驶通过坑洼或赛车路肩时，避震器会造成急速减速，而加速、刹车踏板和转弯会造成低速减速。多通道可调减震器可根据参赛者的规定进行调节。对于不同的跑道设计方案，调整地面条件可以进一步提高跑车的操控性能。但对于民用车来说，这种极其精致的操控设计方案有些脱离实际。通常，购车者在购买扭齿减震器时，会立即调整到固定的情况。最多他们在改装前期有时会起到调整的作用，大部分人在应用一段时间后就不会做出调整了。所以不是最大的商品才是最好的，技术专业竞赛型扭齿减震器不适合日常应用。以上是我们为车友梳理的一些汽车减震器改装方法。希望车友们能够掌握这方面的相关专业知识，有效改装自己的爱车。