1制动力的分配是怎样的?制动时,可根据路况对四个车轮施加不同的制动力,并不断调整,避免打滑、侧翻等。从而保证车辆的安全性和稳定性。2.制动力分配的优势可以大大降低ABS工作时的震动和噪音,不需要任何额...
1制动力的分配是怎样的?制动时,可根据路况对四个车轮施加不同的制动力,并不断调整,避免打滑、侧翻等。从而保证车辆的安全性和稳定性。2.制动力分配的优势可以大大降低ABS工作时的震动和噪音,不需要任何额外的硬件配置。3制动力分配的技术原理一般用英文EBD表示,代表电子制动力分配,即电子制动力分配装置。当紧急制动车轮抱死时,EBD在ABS动作前就已经平衡了各个车轮的有效接地抓地力,可以防止甩尾和侧滑,缩短汽车的制动距离。EBD其实是ABS的辅助功能,可以提高ABS的功效。所以在安全指标上,该车的性能增加了“ABS EBD”。制动时,车辆所有四个车轮的制动钳都将起作用,使车辆停止。但由于路况的变化和减速时车辆重心的偏移,四个车轮与地面的抓地力会有所不同。传统的制动系统将制动主缸的力平均分配给四个车轮。从上面可以看出,这样的分配并不符合制动力的使用效率。EBD系统是为了充分利用制动力而发明的。4与制动力分配相关的发展有些车型不叫EBD而叫CBC)(CurveBrakeControl (CBC)。其实和EBD差不多。虽然防抱死制动可以防止车轮抱死,并有助于保持突然制动时的转向控制,但根据环境的不同,汽车在转弯时如果突然制动,仍然会有打滑的危险。在转弯制动过程中,CBC与防抱死制动系统一起工作,分别控制每个车轮制动缸的压力,从而减少转向过度和转向不足的危险。这样就实现了制动力的最优分配,从而保证了汽车在弯道制动时的稳定性。转向控制使用来自ABS的信号来控制每个制动器的压力。即使驾驶员在转弯中途施加制动力,也能获得最佳制动效果。非CBC车在半弯刹车时一般保持直行。动态稳定性控制系统将持续监控转向角度和节气门位置,以确定转向动作是否会导致转向不足或转向过度。然后,汽车会降低发动机功率,选择性地制动各个车轮,使汽车回到正确的轨道。当汽车以100km/h左右的速度行驶在山区蜿蜒的道路上时,我们可以仔细观察汽车在过弯和过弯时的车身动力学。汽车转弯时,因为重心偏移,外侧车身下沉,悬架被压缩,汽车出现倾斜迹象。由于采用了主动气动悬架,电控元件会主动给即将下沉的外悬架加压,使其不会下降。结果很明显,也很有效,就是车身侧倾大大降低,行驶稳定性增加,乘客坐得很舒服。其实高速行驶时主动悬挂的作用就是稳定车身,防止重心转移过快。它与主动车身沉降一起工作(下降23毫米)。车身主动沉降后,车身重心降低,加上动态行驶中悬架的配合,整体性能更加出色。
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