新长安CS75有哪些优缺点？长安汽车在国内一直很有名。CS75在长安可以算是明星SUV，上市以来销量表现非常好。虽然同级别的竞争车型有奇瑞瑞虎8、哈弗H6、荣威RX5，但长安CS75的月销量还是很稳定的。今年长安推出了长安CS75Plus。我的一个朋友刚刚提到了一辆长安CS75。我们来听听他对这款机型实际使用的感受。选模特的时候真的很犹豫。10 ~ 15万的自主SUV车型太多可以选择。身边很多朋友都买了哈弗H6，我当时也很喜欢哈弗H6。但是我爸妈去了长安CS75，更耐用，主要是长安CS75在我们村买的少。个人很喜欢这款的外观。身边的朋友也在提车后夸我眼力好。其实这款车我最喜欢的是它的尾灯。提车后，身边的朋友也对这款车型的内饰赞不绝口。因为我朋友开的是日产的全能车型，他的车几乎都是用硬塑料件。长安CS75的内饰不仅有大面积的软料，还有真皮缝线，所以细节还不错。除此之外，这款车型的内饰也采用了全新的设计风格，多功能方向盘和彩色中控面板，日常使用中也是如此。更重要的是，这款机型的二次放空性能也很不错。我买了一辆中档自动档的车。当时我也是精挑细选了中间带自动挡的车。在娱乐功能配置和主动安全配置上表现相当不错。朋友也说买个自动挡的车不是特别有用。当时全车落地费用13万，我个人很满意。700mm的轴距也给了这款车型非常好的二次放空空间。总体来说，长安CS75的整体表现还是很令人满意的。1.5T发动机最大功率178马力，最大扭矩265牛米，匹配6速手动变速箱。这套动力总成的性能还是很不错的。无论是高速行驶还是市区超车，动力随叫随到。目前车辆2000公里，该车型综合油耗维持在百公里8L左右。2新长安星卡和翔灵V跑运输哪个更安全？长安星卡和翔灵V一样安全——优秀微型卡车车型的特点可以概括为：3360非承载式车身，中置后驱，后轮，安全性差关键点已经划出。再好的微卡也无法做到高水平的被动安全防护，因为这些车都是平头车，中后驱。所谓中置是指驾驶室下方的发动机布局，位于前排座椅下方；这种布局的原因是为了降低制造成本。比如传动轴会更短，独立底盘的钢材可以减少，不需要前置布局。所以价格定位较低的微卡会一直采用这种结构。这和安全有什么关系？汽车碰撞保护中有一个关键词：碰撞塌陷区。如果在碰撞过程中发动机舱足够长，前防撞栏和碰撞下沉设计的发动机可以缓冲冲击力。所以，长途汽车总是被认为更安全，即使是货车也不例外。然而，平头车并没有撞上塌陷区。即使有些微卡从车头稍微突出来，但车头凸起的位置其实很“脆弱”，因为里面只有一些玻璃水壶或者膨胀水壶。点：平头车即使车头用高强度钢或超高强度钢加固，也很难在碰撞中起到有效的保护作用。因为冲击力的传递需要科学的体系(结构)和角度，所以当车辆发生碰撞时，最先受到冲击的是前防撞梁，如果冲击力过大，就会压坏横梁和纵梁之间的吸能盒。但如果吸能盒被压扁后仍然有冲击力的“余量”，那么冲击力就按照下图的结构进行。纵梁的强度和长度对缓冲冲击力起着重要作用。假设长 对于普通微型客车来说，车架a柱和车门两个纵梁在最后一步受到冲击。如果a柱的强度太低，驾驶室会弯曲变形。参考下图。上图是别克GL8，是一款高端MPV。车身结构所用材料的分析值得称道。a柱和横向纵梁大量使用超高强度钢，但在碰撞试验中a柱仍然弯曲。由于驾驶舱内纵梁与a柱的连接角度很大，碰撞时纵梁的结构强度难以充分发挥。这是MPV车型的通病。不仅—— GL8达不到理想的保护效果，威霆、埃尔法、诗鬼等高端MPV也是如此。有同样的问题。这和微卡有什么关系？后驱微型面包车(包括小型货车)基本没有足够强度的纵梁，而笔直的车头使得a柱几乎与地面垂直；想象一下用低强度的钢管垂直戳一堵墙。这时候钢管就很难变形了。但如果防止钢管与地面垂直，两端固定，在这个点以下稍微压一下，钢管就可能变形。3354平头微卡的驾驶室a柱就像垂直于地面的钢管。能否在碰撞过程中起到有效的保护作用？这就是问题所在，而且这类车大多没有采用超高强度钢来加强驾驶舱，所以微卡微面的被动安全水平极差。总结：如果刚好需要七个座位，不建议选择微面。微卡作为专业运营车辆，一定要选择非承载式车身的量产车，因为贯穿车身的独立底盘总能增强一些车身强度。同时这种微卡的额定载荷总能达到1.5~2.0吨，老牌的福田、东风、江淮、长安微卡都有重载选择。而微型面包车对于笼体的改装承载能力很差，一般只有500~800kg。参考五菱汽车的品牌。