1特斯拉扭矩作为汽车行业的新秀，特斯拉一直以玩家的姿态示人。在自动驾驶模式Autopilot造成许多麻烦后，ElonMusk正在为特斯拉创造新的卖点。现在它想把“最快的加速度”作为新的卖点。特斯拉发布新款车型和ModelX，电池升级到100千瓦时。大电池只支持Ludicrous型号，也就是Fury型号。所谓的Ludicrous模式，即狂怒模式，是特斯拉去年7月在ModelS上推出的驾驶模式。百公里加速可达2.8秒，比早前特斯拉狂躁模式的3.2秒短了不少。这给迈凯伦650S、挑战者Hellcat、兰博基尼Aventador等老牌跑车带来了压力。首款支持暴力模式的车型是ModelSP90D，现在升级到ModelSP100D，百公里加速时间缩短到2.5秒。最新的x Xp100d缩短到2.9秒。特斯拉ModelSP100D号称是世界上加速最快的量产车，ModelXP100D是加速最快的SUV。除了特斯拉ModelSP100D的加速更快，配备新电池组的车型和ModelX的续航时间更长。performanceModelS的续航里程将超过300英里(482.8公里)，这大约是一辆普通汽车加一箱油的距离。特斯拉希望通过这样的升级，让全世界的人都相信电动汽车是未来。售价方面，支持暴力模式并配备最新100千瓦时电池组的ModelSP100D售价为13.45万美元，对应的ModelX售价为13.55万美元。之前的版本P90D，低价10.8万美元，最高14.2万美元，这意味着该车主要支付几万美元来升级电池组。特斯拉一直在努力证明自己在驾驶性能、乐趣、安全、成本、环保等方面比非电动汽车更有优势。面对自动驾驶模式事故频发、产能延迟等诸多障碍，特斯拉开始寻求新的卖点。但也有人不同意加速度“世界最快”的说法。至少这些车的百公里加速和特斯拉ModelSP100D一样好，甚至比：2015法拉利(拉法)的：2.5秒还要好。作为恩佐的继任者，法拉利旗舰超跑(Rafa)在2015年的百公里加速达到了2.5秒。价格：拉法，价格2250万。你必须购买4或5个以上的法拉利车型才有资格。自己算算。2008款布加迪威龙：2.5秒巴迪就车而言是一款奢侈品。汽车不仅贵，而且燃料也很糟糕。帝威龙在市区百公里油耗30L。如果车速达到400km/H，百公里油耗将达到70L。搭载16缸“W”型发动机，4个涡轮增压器，64个气门，最大输出功率1001马力，最大扭矩1250NM，百公里加速2.5秒，最高时速400公里。通过使用导航空间和航天技术，它成为了世界上最快的汽车，它的刹车也非常强劲。400km/h刹车不到10秒，是一款能让你吐槽的车。价格是：25万。兰博基尼Huracn(飓风)LP610-4:2.5秒其在兰博基尼跑车中的地位不言而喻。3360基于LPI电子监控平台，汽车科技感十足，集ESC动态稳定控制、4WD四驱、LMR主动电磁悬架、LDS电子动态转向、发动机动力和油门响应、LDF双离合手自一体变速箱于一体，达到最佳性能。这款车最高时速可达325km/h，百公里加速仅需2.5秒。价格：4.29万。2014款保时捷911TurboS豪华版：2.5秒这款跑车百公里加速也只需要2.5秒。它不仅驾驶和乘坐舒适，而且具有完善的座椅、加热和冷却功能。达到210KM/h的速度后，依然是所有跑车中最安静的。价格是：2.5万。保时捷918Spyder:2.2秒保时捷918Spyder是汽车界的传奇。2013年9月18日正式量产，限量生产918台。它的外观很霸道，更重要的是创下了百公里加速：2.2秒的新纪录。这款车正式发布不到一年，918辆售罄。保时捷宣布停产，成为不可复制的品牌 更何况别的车都是几千万，最便宜的250万，ModelSP100D才90万。感觉好便宜好有竞争力。2特斯拉的马力是多少？在整个汽车行业，没有一个品牌像特斯拉一样具有话题性。特斯拉在汽车圈的地位就像娱乐圈的流量明星，做什么都要搜。从2021年开始，特斯拉的新闻就没有停止过。在金融圈一堆人的运作下，市值已经达到顶峰。然而，特斯拉在汽车制造业务上遇到了一些麻烦。让特斯拉起死回生的—— Model3已经陷入困境。我们的高端产品型号和ModelX已经很久没有更新了，来自竞争对手的压力越来越大。我该怎么办？答案是推陈出新，而这次特斯拉对这两款车的升级项目确实符合特斯拉的特点。是什么让特斯拉出名的？很大程度上是因为当年带给大家的疯狂加速。别忘了模特差不多10年前就出现了。当时，ModelS能够100次加速进入3秒区，这是一个了不起的成就。所以，在这次大升级中，特斯拉一直在借用号称要放在第二代Roadster上的lattice驱动单元。新车型的电网版前后三个电机的峰值功率为1020马力，这是一个疯狂的数字。要知道，即使是布加迪威龙也只有1001马力。最重要的是，这么疯狂的动力机零售价才99.99万，应该是普通消费者能买到的马力最大，性价比最高的一千怪兽了。更难得的是，除了这款车型，这次连鸥翼门的大型SUVModelX也跟着来了。带1020马力网格驱动单元的ModelX报价也是99.99万元。你想要四门轿跑还是大型SUV？这是一道很难的选择题。如果你觉得1020马力不够，特斯拉这次有grid plus版本可以选择。价格略高，117.4万，性能数据是巅峰。特斯拉号称1100多马力，0-100加速时间不到2.1秒。不过考虑到Plus版最快也要今年年底才能发货，而不那么野蛮的格子版也要等到今年第三季度，我们觉得还是让子弹飞一会儿比较好。毕竟特斯拉的罚单被跳过了。但是，无论如何，它能以百万的价格提供几千马力的选择。虽然很多专业人士质疑特斯拉能否管理这么大的电量，但这总是一个新的选择，它可以合法上路行驶。这就是它存在的意义。汽车圈总得有点闯劲吧？然而，除了这个网格驱动单元，特斯拉这次为这两款车准备的另一个大升级是有争议的，那就是新内饰自带的新方向盘。这种像飞机操纵杆一样的曲柄方向盘，实在不适合我们日常的民用驾驶。不要用这个方向盘跟我顶撞方程式赛车。别人方程式的转向比和我们民用车比不了。特斯拉准备了前所未有的动力，但它也有一个笨拙的方向盘让你控制。恕我直言，这有点像让一个盲人当狙击手。大家都知道特斯拉不擅长操控，它的速度是建立在直线上的。去年和保时捷的刷圈大战，迫使特斯拉拆了很多电池。当然，我们很高兴看到特斯拉最终放弃了难度很大的竖屏，换成了Model3的横屏。仪表板保持在它应该在的地方。不过特斯拉这次也在中控屏幕上加入了角度调节功能，这对于那些主张“中控屏幕根本不需要调节角度”的人来说，可不是什么好消息。特斯拉的改变其实是很有针对性的，就是在可接受的难度和成本下，最大限度地发挥自家车型的优势。更强劲的电机和更新的内饰对维持ModelS和ModelX的形象非常重要，而千马力和新方向盘带来的话题是特斯拉乐于见到的。但是，我们不得不提醒特斯拉，无论是现在流行的Model3、ModelS，甚至是ModelX，电控系统一直在出现自动加速甚至档位混乱的问题。现有产品，最大马力600多匹，也许普通人能勉强有机会拯救后期。 但是，如果在几千马力的电网中出现这样的问题，后果将不堪设想，特斯拉的工程师们在此期间可能要睡大觉了。