1斯堪尼亚的起源在哪里？斯堪尼亚是瑞典制造的。斯堪尼亚是瑞典的卡车和公共汽车制造商之一。它于1891年成立于瑞典南部的马尔默。斯堪尼亚的产品销往全球100多个国家和地区，是全球领先的重型卡车和客车制造商之一。凭借其领先的模块化系统，斯堪尼亚已成为商用汽车行业最赚钱的公司。斯堪尼亚外观特点3360斯堪尼亚有多种驾驶室尺寸可供选择。由于采用了标准化、模块化的设计思路，各种驾驶室的操作变得极其简单，不仅降低了成本，也有助于根据市场需求做出相应的调整。车头两侧的鳃状导流孔不仅美化了外观，更重要的是可以引导两侧门把手下方的正气流，让下雨天行驶时前轮溅起的泥水不会粘在门把手上，保持车门清洁。根据空气动力学原理，安装在车门两侧的后视镜位置合理，视野开阔，不仅能使车身周围的情况一目了然，还能降低快速行驶时产生的噪音。斯堪尼亚发动机：发动机是汽车的核心部件。斯堪尼亚采用了一种新的设计方案，发动机分为“冷-热”两面，这带来了许多好处。“冷”侧配有喷油泵和非加热部件，使燃油喷射系统不会增加热量，喷射时间更准确，效率更高；在“热”侧，安装排气歧管、涡轮增压器、压缩机、机油滤清器和冷却器。该发动机提供9L、11L、12L和16L四种排量，以及从230马力到580马力的八个功率级别。2斯巴鲁怎么样？首先我们来看看百度百科对钢铁直男的介绍我发现斯巴鲁可以直接套用3360。他们(斯巴鲁)往往具有纯直男的思维特征。3360一轨思维(横向相对，全时四驱永远的神！)，不太在乎时尚(好看可以当饭吃？实用才是硬道理)。时不时散发出注定独居的气质(我爱把钱花在你看不到的地方，知道的人都会知道~)。2021年已经过去了不到一半，但我很确定斯巴鲁傲虎是我今年测试过的最直的车型。斯巴鲁出色的底盘调校技术和看家四驱系统，让傲虎在保持高度舒适性的同时，提供令人印象深刻的动力表现；但软实力和古老的交互系统，再加上高不可攀的价格，很容易让消费者失去进一步探索的兴趣，还没来得及感受它的美好。说到斯巴鲁，我相信我这个年纪的人(90后一代)大多会想到正在拓展海洋的温特那老头。负担得起又容易驾驶的“Impreza STI”，一个山地奔跑的利器，或者是在拉力赛中驰骋的WRC战车，斯巴鲁必然是一个更有调性和战斗性的品牌。但是一上手就发现这个猜想并不准确。我的第一印象是我很舒服。只经过第一次减速带和第一次颠簸，就感受到了它底盘的高级感，甚至高于目前很多一线豪华品牌的C级车。为了讨好市场，斯巴鲁放弃了过去的“战车”，转而追求舒适？很难说。毕竟傲虎作为家用车，肯定和高性能版、竞速版差距很大。但是，经过一天与Outback的体验，我确实得到了它主宰拉力赛场地的原因。而答案，很大一部分就藏在案例里。傲虎的舒适性不是一瘸一拐的悬挂带来的错觉，而是真正吸收震动，不影响车身运动的悬挂系统带来的高级舒适性。再加上水平对置发动机带来的短车身和低重心，傲虎在过弯时很少像普通SUV那样侧倾。当然，舒适是操控的反义词。作为家用车，既然考虑到舒适性，操控的极限往往不得不妥协。这时候，就该斯巴鲁的“一根筋”四驱系统来帮忙了。是一根筋，因为斯巴鲁坚持采用全时四驱系统3354。所有带有北斗星标志的斯巴鲁，除了血统中带有丰田基因的BRZ，都是四驱车型。 斯巴鲁的四驱系统按需将动力分配给四个车轮，在仅靠底盘难以在道路上吃住的情况下，帮助车辆在油门的帮助下以优雅的路线滑过弯道。开着傲虎行驶在蜿蜒曲折的滨海公路上，舒适和人车合一的感觉非常奇妙。这种能容忍起伏，配合丝滑的四驱动力分配的底盘，才是能在崎岖的拉力赛道上全面开火的配方。顺带一提，傲虎走在未铺装的路面上，操控极为自由，真的是同级少有的水平。但是！但是它来了。傲虎的动力表现真的很好…除了动力部分。2.5升自然吸气发动机输出的169马力峰值功率在2021年的今天少得可怜，而且还配了一个善于卸力的CVT.其实在市区开就够了，因为自吸机工作平稳，转速舒适。只要不心疼油，踩上去总有很高的扭矩.但说实话，这种力量真的一点都不觉得血腥。与目前很多提速但控制硬挡的电车形成鲜明对比的是，傲虎是典型的高于动力的底盘。我想说，如果今天的傲虎配备手动挡，体验会好很多。但理性分析，人工估算很难卖出去.在网上看到有人说“说斯巴鲁动力不好的人都没开过”，也许你会抱着“是不是因为汽车媒体经常开好车，普通家用车动力显得小？”这样的想法，但我可以负责任地说，这不是错觉。平时我开自己的老本田最多。2.4升自吸(197马力)发动机本田现在不做了，动力比傲虎的2.5升自吸(169马力)强一点。当然，斯巴鲁也有自己的困境。目前2.5升自吸版是低功率版，入门价格达到了31.28万元。如果推出大功率的2.4T，会达到什么价位？想都不敢想。说到市场，回到产品。虽然动力在我看来是傲虎的阿喀琉斯之踵，但我还是觉得它是值得接触和品味的交通工具。尤其是这次大改款后，新傲虎的交互系统、材质、空房、NVH都有了很大的提升。从我个人的角度来说，首先是车辆的空置房，确实让人印象深刻。本人身高188cm，两腿之间的距离是空的如图坐垫的填充物和长度都不错，骑行感极佳。可惜平台中央凸起较高，但考虑到傲虎的四驱布局和低车身设计，个人理解。然后就是材料。更多的皮革和油漆材料出现在重新设计的仪表板上，点缀着缝线。虽然整体风格在工程上还是有点直白，但是贴近感觉还是不错的，对于斯巴鲁来说是向豪华迈进了一步。新车的NVH性能也不错，难以用语言形容。我对底盘的振动过滤性能给予了很高的评价，发动机噪音和风噪可以说和同价位的主流产品一样好。最后才是揭露钢铁直男身份的最终证据。——全新的汽车和机器系统。负责任的告诉你，新的车机非常好用，集成了很多app，支持Carplay，菜单逻辑清晰，但是看起来真的不吸引人，甚至不像智能车机。有些瞬间让我想起了大学时候的中国改革第一代比亚迪秦。有一个人性化的小细节，就是新傲虎的后备箱打开方式。众所周知，为了方便用户在不空手的情况下打开尾门，有一款产品叫做“踢尾门”3354，用脚在车尾下方扫一下，尾门通过感应打开。但说实话，这种体验并不是很好。很多车。当我们拍摄自己的视频时，我们必须一次尝试多个视频才能成功。在新傲虎上，你只需要按住钥匙，然后用身体的一部分靠近后备箱盖上的logo，尾门就会感应打开，使用起来更加方便。至于EyeSight4.0技术，由于时间和个人对驾驶辅助系统兴趣不足，我没有深入体验。如今智能驾驶辅助的快速发展和一些混乱的场景下，开车屁股 总结的最后一部分是关于市场的。为了写这篇傲人的评价，我查阅了很多资料。其中一篇文章给出了自己的看法。他指出，斯巴鲁在中国的车型价格与客人上车就能立即体验到的感觉不符。斯巴鲁价格高有两个原因。个人认为，首先是斯巴鲁不是国产的。个人觉得说这个问题挺有意思的，因为斯巴鲁所属的富士重工是丰田控股的，而丰田在中国有南北丰田两家合资企业，已经渗透到中国市场，所以斯巴鲁没有席位。还是那句话，虽然现在国产车品控过硬，没必要一味追求进口，但是进口车成本高依然是不争的事实。第二，斯巴鲁搭载的这些技术真的很有价值。但是，非专业人士很难了解自己的资金投向了哪里。更容易让他们体验到的方面，比如加速、颜值、豪华氛围的营造等。都不是斯巴鲁的强项。综合来看，这些原因导致了很多用户抱着30万元试运营的预期后，最终体验的差距。他们和很多“钢铁直男”一样，内心其实很富有很可爱，只是不善于展示自己，让很多人找不到他们的魅力。我能做的就是把需要挖掘的内容展示在纸上，让需求能与之匹配的用户愿意花更多的时间，给傲狐一个了解更多的机会。比如一些不喜欢调性，但对车辆行驶质感有一定要求的老司机；或者需要去山里或者矿山，无所事事，经常走野路找免费的朋友。敖虎对他们来说刚刚好。