第一，现有技术可以降低涡轮发动机的最大转矩和转速。

传统的发动机燃料调节是图2所示的化油器，此时的燃烧调节主要通过化油器调节来实现，其他发动机机械部件基本上是固定设计的。发动机的最大转速和扭矩当然是确定的，平时行驶时用化油器调节动力输出就可以了。

现代发动机调节系统如图3所示，由电子燃料喷射系统和ECU进行调节。通过打磨不同的发动机标定，相同排量的发动机可以有不同的动力指标。大多数情况下，同排量的发动机电刷是不同的标定，主要考虑传动轴等的设计强度与油耗性能之间的权衡。

虽然不能降低增压发动机的最大转矩开始转速，但毕竟发动机是人设计制造的，所以人可以在合理的范围内自由调节发动机的各性能数据。但是，这需要技术。为了降低最大转矩的初始转速，需要更换为更小的涡轮增压器。这样，低转速的排气量就可以满足发动机输出最大扭矩的需求。但是，必须重新编写ECU的调整程序，包括各种情况下的空燃比、各种数据模型。这些物品真的不是很多人能理解的，而是工程师的工作。普通汽车的车主一定不能完成。

汽车是商品，制造商按照一定的性能指标设计制造发动机，无疑是在综合考虑各种因素的基础上做出的决定。发动机部件的性能也参照发动机设计数据进行匹配，如果高于该数据，可能无法保障寿命。另外，厂家必须报国验收合格备案后才能开始生产销售，当然厂家不能轻易改变一辆车的发动机主要参数。

当然对于量产车来说，改变发动机的最大转矩起动转速有两种方法。一个是向厂家特制，厂家新设计标定发动机，然后装车向工业信息通信部申报验收后再卖给你。这是以制造商帮助你为前提的，检查费用是天价。当然这条路完全不通。另一种方法是找改造厂，这种情况是违法的，不能保障改造后的实际使用体验，也不能保障发动机的稳定性、油耗、排放。每天可能什么都没做，不到几天发动机就可能报废。

当然，买车时如果有不喜欢的地方，后期可以自己改变，但这是有局限性的。例如，如果你不喜欢原装织物薄片，你可以用钱包真皮薄片。如果你不喜欢原车的卤素头灯，你可以付钱买更好的头灯。但是，涉及发动机主要参数的东西，在普通的私家车上不需要这样做，除非你是狂热的玩家。