1英朗4缸3缸(英朗3缸或4缸)2010年，上汽通用别克推出第一代英朗后，这款“新一代家用车”一战走红，成为大众、丰田、本田家用车之外的又一大选择。郎的热销一直持续到2018年左右。2018年，上汽通用别克突然宣布，新英朗将取消所有四缸自吸发动机，全面采用三缸小排量涡轮增压发动机。消息一出，新车上市，别克“盈利牛”英朗的销量受到一定冲击。2020年，上汽通用别克将推出搭载1.5L发动机的英朗车型。随着新车的上市，英朗的销量大幅增长。2020年，别克英朗以29.5万辆的年销量收盘，再次成为市场老大。但问题来了。朗动的受欢迎程度是否只能归功于1.5L发动机？别克有必要推广1.3T车型吗？为此，我们需要找出真相。英朗销量大增是因为质价比。当很多人把英朗销量飙升归功于1.5L发动机的时候，他们大概没想到这款车在驾驶感、乘坐品质、配置等方面都有着超强的表现。以官方指导价12.59万元的英朗精英版车型为例。这个配置英朗的产品力并不弱于很多同价位14万元的车型。在国人最关心的内饰设计和舒适性配置上，真皮座椅，大天窗，后排疏散出风口，车联网系统.各种配置齐全。而且这款车不仅配置丰富，动力舒适性也很高。在隔音性能上，这款家用车虽然没有采用别克引以为傲的ANC主动降噪技术，但优势在于其厚实的隔音材料和流线型设计。车内的噪音和共振控制在行驶过程中非常出色。此外，英朗全系车型都采用了前麦弗逊后多连杆四轮悬挂的设计，所以在转弯和通过颠簸路段时也能保证车的舒适性。英朗除了舒适性出色，安全性能也有充分保障。全系车型都配备了全方位安全气囊、胎压监测、ESP等相关配置，足以满足日常居家出行的安全需求。配置之后，英朗的价格有了进一步的下探。目前英朗所有车型的官方指导价分为11.99万和12.59万两档。但在终端，有足够强的优惠政策，基本上7-8万裸车价就能搞定，落地价格在10万价格区间内。对于消费者来说，合资品牌的10万紧凑型家用车，无论是配置还是面子都不差，这种性价比的吸引力可想而知。1.3T加轻混，小排量涡轮增压其实更刺激。在推出搭载1.5L发动机的英朗车型后，别克并没有放弃小排量涡轮增压发动机的策略。与此同时，搭载1.3T发动机的别克英朗仍在不断发展.其实在通用推出1.3T发动机的时候，这款小排量涡轮增压发动机就很有意思。作为一款高效节能车型，这款1.3T发动机采用单缸优化理念打造。通过双喷射等技术，这款发动机的整体销量有了很大的提升。在英朗实车上，得益于这台1.3T双喷射涡轮增压发动机，它可以输出120 kW/5500 rpm的最大功率，230Nm/1800-4400 rpm的最大扭矩，上升功率高达92.3 kW/L，相比上一代1.4T发动机，这台全新的1.3T发动机的整体效率得到了进一步的提升，变得更加出色。同时，如果体验者对英朗1.3T和英朗1.5L的乘坐舒适性和静音性进行“盲测”，大部分体验者可能更倾向于搭载1.3T发动机的车型。虽然这台发动机是三缸结构，但在抑制振动和静音方面做了很大的努力。无声链、双质量飞轮、平衡轴、液压悬置系统等十余项新技术的出现，使得发动机的振动和噪音很难传入车内。从实际体验来看，搭载1.3T发动机的英朗在静音性和乘坐舒适性上与四缸发动机没有区别。在搭载1.3T发动机的2021款英朗上，别克进一步升级了动力技术，增加了 随着轻混系统的到来，英朗的乘坐舒适性和动力效率得到了进一步的提升。增加48V混光系统的好处首先在于功效。行驶过程中，得益于48V电机的加入，这套英朗动力系统相当于“开了外挂”。这种混光系统可以直接参与驾驶过程。在车辆加速时，48V电机可以为发动机提供额外的10kW功率和5-20Nm扭矩，在同等功率下可以降低车辆的油耗。同时，电机还可以在车辆滑行或低速时关闭发动机，依靠电机的扭矩输出来维持发动机转速和相关大功率电气系统(动力系统、制动系统、空调系统)的运转，从而进一步降低油耗。通过单缸最优发动机技术和48V混光技术的相互加持和融合，可以说英朗1.3T混光车型也点亮了一棵全新的技术树，成为比英朗车型更好的选择。事实上，目前的市场口碑已经充分验证了这款新车的品质表现。从动力效率到驾驶品质，很多消费者都给了很好的口碑。试驾结束后，我对自己的驾驶质量有了深刻的感受。在实际驾驶过程中，依托全新的驾驶技术，英朗1.3T轻混动车给人的印象是动力并没有明显增强，但在加速的过程中，我们可以明显感觉到车辆变得更加轻盈，更加敏捷，更容易起步。轻轻一踩油门，汽车就能迅速完成起步动作。另外，空车开关等大功率电器开启时，一般纯燃油车可能会抖动，动力感下降。但在英朗轻混动车上，大功率电器对动力的影响并不明显，即使空开开关全开，也能获得舒适的驾驶感受。所以，有一点我们可以肯定的是，英朗1.3T发动机的48V轻混动系统的动力组合肯定比1.5L车型好。至于市场是如何考虑如何选择的，我觉得两种车大家都可以尝试一下，不要因为一些传言而失去了真正更好的选择。2英朗2018的装置是什么？最近别克英朗悄悄拆了自家的一款车，是1.0T三缸涡轮增压发动机。刚开始我还有些疑惑，因为今年1.5L四缸英朗回归后，别克也说定位和1.0T、1.3T不一样，三缸不会更换。一段时间以来，三项权利同时出售。直到现在我才明白，别克这么说是为了尽快摆脱1.0T三缸发动机车型。1.5L投放市场后，将用于替代1.0T三缸发动机。1.0T三缸动力两年退市，是别克战略的失败。通用在自主车型上广泛使用1.0T三缸发动机，这是别克英朗2018款和2019款的发动机。用了2年多，应该不到3年。对于通用来说，这绝对是一个战略错误。其实未来汽车的能源问题是所有汽车厂商都在思考的问题。无论是混合动力，插电式混合动力，还是纯电动汽车，它都是解决方案。然而，对于欧洲汽车制造商来说，48V光混合系统是目前广泛使用的方式。通用别克无疑误判了节能减排的趋势。用三缸发动机替换四缸发动机。虽然别克宣称在这款3缸发动机上采用了很多先进技术，但别克显然高估了自己的技术实力，低估了消费的接受度。与此同时，大众和福特也开发了三缸发动机，但他们对其使用非常谨慎，尤其是在中国市场。谁敢说旗下主力车型全面推广三缸发动机，只有别克和雪佛兰。它高估了技术实力，低估了消费者的接受程度。显然，别克高估了自己的技术实力。三缸发动机的抖动和异响是整个汽车行业的难题。虽然别克最初推广的是这款1.0T三缸发动机，但号称全铝结构，重量更轻。同时，新开发的变排量技术、滚动减摩技术等。thi的摩擦损失 但是从实际体验来看，不管是1.3T还是1.0T的发动机，它的NVH都很粗糙，很便宜。很多消费者投诉，甚至电视报道，也屡见不鲜。官方公布了多项技术加持，改善两款发动机的振动和噪音水平，但依然差强人意，与其他车企的三缸发动机相比差距更加明显。而且别克已经很快应用到各种车型上。除了上面提到的英朗，还有GL6和郎悦。新一代凯越还搭载了三缸1.3L发动机。一方面是高估了自己的技术实力；另一方面，别克低估了消费者的接受度。消费者对三缸发动机的本能抵触导致别克英朗跌出了销量榜的榜首位置。而且销量榜上最畅销的车型都是那些以皮质和耐用著称的车型，比如朗逸和轩逸。其实这也从另一个方面说明了消费者开始怀疑别克英朗的耐用性。后来，虽然别克试图用8年16万公里整车质保挽救奄奄一息的英朗，但消费者依然不买单。原因也很简单，就是如果车质量好，不经常抛锚，那么连保养都没必要。3】3】1.0T三缸发动机退市，一片哗然之后，一地鸡毛。时至今日，在调查网站上仍然有很多关于别克英朗15T，也就是1.0T三缸发动机的投诉。这些消费者一般都是2017、2018、2019年购买的别克英朗车型。今天，也就是2020年6月。车主们还在抱怨发动机抖动、顿挫、异响、怠速不稳、无法启动等诸多问题。但未来将不再是1.0T的主力发动机，相关配件只会逐渐减少。消费者未来的保养甚至整车的保养率很可能会受到不利影响。综上所述，3360别克之所以犯这样的错误，是因为通用自身的原因。通用在美国主要是大排量发动机，但欧洲不是通用的主战场。它在中国的车型大部分都是本土研发，没有合适的动力总成。近年来，包括福特在内的美国汽车逐渐放弃了轿车的开发。福特蒙迪欧、福克斯、林肯MKZ和林肯大陆已经在美国停止生产。德系车在欧洲走小排量路线。大众对中国市场研究多年。欧洲虽然有三缸发动机，但还没到中国市场。日本车以省油著称。所以德系车和日系车在中国市场能发展的如鱼得水，而美系车这几年除了降价别无选择。