首先要说的是，锭梁变形对驾驶肯定会有影响，只是影响程度有大有小。虽然有些影响可以通过改变其他数据来消除，比如四轮定位或者改变轴距，但是会有很大的隐患（行车安全和配件磨损）。所以一定要认识到锭梁的重要作用，不要轻易更改悬挂数据。

翼梁是汽车副车架的一种。在汽车前悬架系统中，副车架起着非常重要的作用。直观上，副车架分别连接车辆的左右纵梁。反之，只有副车架连接左右纵梁，才能形成车辆悬挂系统的结构框架。

副车架从材料形式上分为普通冲压焊接铸铁副车架和铝合金副车架。冲压焊接副车架在强度上有优势，但重量大不利于整车减重。铝合金结构的副车架重量轻，但成本相对较高，应用受到限制。通常我们常见的车最不一样的就是发动机舱的布局，或者说是发动机的布局。有直列车和纵列车。所以副车架作为发动机的承载机构，也有不同的形式。通常，子框架形式可分为全框架子框架和锭梁子框架（非全框架子框架）。其中，全架式副车架的整体造型大于元宝梁副车架，相当于增加了第二套车辆纵梁，因此多用于中高端车型。

副车架对驾驶的重要性，副车架之所以叫车架，是因为它加强了整车结构，类似于钢筋混凝土中粗细钢筋的搭配。同时，悬架系统中的三角臂、摆臂、拉杆等重要部件都与之相连，所以副车架会起到承上启下、连接左右的关键作用。需要强调的是，作为车辆安全的重要组成部分，车轮、转向节和三角臂与副车架紧密连接。因此，副车架的结构强度和稳定性对车辆的安全性起着至关重要的作用。也就是说，碰撞事故后车辆对悬架系统造成的损坏，很大一部分要由副车架来承担。因此，副车架对于车辆行驶的重要性体现在其稳定性和可靠性上。同时副车架承载发动机，可谓“一架多用”。

副车架对驾驶的影响，由于副车架是车轮的载体，所以副车架与汽车底盘之间采用高强度螺栓刚性连接。一旦悬架系统受到冲击，副车架很可能变形。副车架变形会严重影响车辆行驶。副车架对驾驶的影响主要体现在前轮前束和轴距的变化。车辆的前束和轴距是工程师反复调整后形成的固定数据，与车辆的使用性质和车辆的性能密切相关。严格来说，这些数据是不能更改的。但是在实际维修过程中，虽然很多副车架有轻微的变形，但是对车辆的行驶也有一定的影响，比如方向跑偏的现象，方向盘打不正等。但这些都可以通过四轮定位或其他方式消除。短时间内驾驶看似不受影响，但长此以往，这无疑会给车辆的安全留下极大的隐患。所以副车架一旦变形，不管是什么形式、什么程度的变形，都要更换。

简而言之，副车架作为车辆悬挂和底盘的重要组成部分根本无法改变。有变形就会“牵一发而动全身”。所以，目前没有任何犯错的余地，哪怕是一个零头，也不能勉强！