1鼓式制动器如何调整鼓式制动器的调整方法是：收缩闸瓦，增大闸瓦与制动鼓的间隙，然后施加行车制动，使闸瓦与制动鼓的间隙达到规定值。当制动摩擦片磨损后制动气室推杆行程过大时，为了减小闸瓦与鼓之间的间隙，只能通过凸轮进行局部调整。调整方法是：先顺时针旋转蜗杆轴，消除闸瓦与制动鼓的间隙，然后反转蜗杆轴，使闸瓦与制动鼓达到规定的间隙。局部调整时，不要松开制动蹄销的紧固螺母，也不要改变凸轮轴的安装位置，以免损坏制动蹄鼓的正确配合。鼓间隙自调机构制动器的调整3360 前进制动间隙自调制动器在制动间隙大于标准时能回到规定间隙。但汽车长时间或频繁制动时，制动鼓温度高，受热时，制动鼓膨胀大，收缩小，导致蹄张开时变形，蹄张开量增大，导致自我调节过度。当制动鼓冷却时，制动蹄鼓之间的间隙变小，会产生制动力。(2)当倒车制动间隙大于标准时，可通过制动恢复蹄鼓的规定间隙。为了快速调整，应在制动器完全改装后进行粗略的手动调整。2鼓式制动器的组成有哪些？鼓式制动器通常由制动鼓、制动蹄和驱动制动蹄的制动轮缸组成。制动鼓随车轮转动，其内部闸瓦在制动轮缸的推动下作用，挤压制动鼓的内表面，摩擦产生的扭矩阻止车轮转动，从而达到制动的目的。鼓式制动器作为目前最常见的两种制动器之一，历史悠久。1902年，这种设计被应用到一些车厢上。20世纪20年代以后，还是新事物的汽车开始被应用。鼓式制动器通常由制动鼓、制动蹄和驱动制动蹄的制动轮缸组成。制动鼓随车轮转动，其内部闸瓦在制动轮缸的推动下作用，挤压制动鼓的内表面，摩擦产生的扭矩阻止车轮转动，从而达到制动的目的。鼓式制动方式比较封闭。所以连续高强度制动后，内部热量积累更明显，热量衰减现象比后面要提到的盘式制动器更明显。另外，行驶一定里程后处理闸瓦摩擦产生的制动粉也是一个缺点。当制动鼓浸入水中时，鼓式制动器的效率比下面提到的盘式制动器受到的影响更明显。