1发动机气门间隙过大有什么影响？发动机气门间隙过大，会造成气门开启晚、关闭早，进气不足，影响发动机的动力性和经济性。1.发动机气门间隙的预留是为了防止金属工件在发动机热的时候因热膨胀而被卡住。但是，间隙太大。当气门需要开启时，凸轮轴升程的一部分必须首先消除间隙，这使得进气门比正常情况下开启得晚，关闭得早。那么进气的开启时间和气门的开度应该小于正常值。会导致进气量不足，燃烧不完全，动力性和经济性损失；2.如果排气门间隙过大，排气门会晚开早关。会造成排气不充分。缸内最后一个工作循环产生的废气不能完全排除，也会影响进气量，加剧不完全燃烧的倾向；3.发动机气门汽车气门又称节气门，负责向发动机输入燃油和排出废气。传统发动机每个气缸只有一个进气门和一个排气门。这种设计结构比较简单，成本低，维护方便，低速性能好。缺点是动力难以提升，尤其是高速时充气效率低，性能较弱。为了提高进排气效率，多气门技术现在被广泛应用。常见的是每缸配4个气门(也有单缸配3个或5个气门的设计，原理相同，如奥迪A6发动机)。4缸总数是16个气门，我们在汽车资料中经常看到的“16V”是指发动机有16个气门。这种多气门结构容易形成紧凑的燃烧室，喷油器布置在中央，使油气混合气燃烧更快更均匀，各气门的重量和开度适当减小，气门开启或关闭的速度更快。2发动机气门断裂的原因发动机气门断裂的原因如下：1。燃料不合格；汽油中有一种化学成分叫烯烃，容易氧化生成胶质。烯烃含量过高的汽油容易在进气门和燃烧室形成积碳，会堵塞气门的运动。在严重的情况下，当阀门处于高温时，它将导致导管中的发夹，从而导致阀门破裂事故。2.气门和气门导管之间的配合间隙不标准；如果配合间隙过小，高温时阀门与导管的膨胀系数不同，会造成阀门在导管中移动时阻力过大，造成阀门断路故障；如果阀门和导管之间的配合间隙太大，有时阀门会在高速下断裂。3.导管和阀门的质量问题；它们在高温下膨胀不均匀，导致气门在高速下发卡，也导致气门断裂的故障。4.气门弹簧的弹性减弱；当气门高速运动时，微弱的弹力不能使气门瞬间复位，造成气门破裂事故；5.气门锁夹脱落；如果气门弹簧弹力过大，气门回位时气门头和锁夹产生的冲击力过大，会导致气门头和锁夹过早磨损，导致气门锁夹脱落，不排除是气门本身的质量问题；6.气缸盖润滑不良；如果润滑油质量太差或气缸盖供油量太少，在高温下不能起到应有的润滑和减摩作用，如果有少量积碳和油泥，气门不能良好回位，就会导致一系列机械事故。7.活塞和气门积碳过多；造成积碳过多的情况有很多，比如前面提到的油质不好，混合气过多，火花塞烧坏等。由于积碳过多，阀门无法关闭或阻碍运动，会导致阀门破裂的机械事故；8.粗暴的驾驶习惯；有些车主喜欢在车冷的时候猛踩油门。此时很难及时供给润滑油，导致排气阀和导管冷却用润滑油不足，导致 有些车主喜欢在车冷的时候猛踩油门。此时难以及时供给润滑油，导致排气阀和导管冷却用润滑油不足，导致温度急剧上升，阀门在导管内无法正常运动，导致活塞撞阀，造成严重的机械事故；9.气门正时偏差；当气门正时错位，在气门应该关闭的时候没有关闭，向上的活塞会撞击气门，造成气门破裂，活塞报废的结果；10.气门间隙过大；这种情况和上一种有点类似。气门间隙过大导致凸轮和摇臂在高速时无法精确控制气门的开启和关闭，从而导致与活塞的碰撞，造成严重的机械事故。