1保时捷和奥迪是什么关系？提问者：周最佳回答？7月23日，欧盟委员会正式做出决定，批准保时捷收购奥迪股份公司。欧盟委员会在公告中表示，保时捷和大众在产品方面没有太多重叠。在细分市场中，制造商数量或竞争车型不会发生根本性变化，两家公司的合并不太可能影响零部件供应商的格局。对此，欧盟认定保时捷和大众的合并不会对欧洲汽车市场的竞争造成明显损害，因此决定批准合并。如果收购成功，合并后的公司将成为欧洲第一、世界前三的汽车公司。相比保时捷和大众的实力，这笔交易更有意义。去年，大众集团销售了620万辆汽车，同时超过1000万欧元。相对于保时捷这个年产量只有10万辆的小众品牌来说，确实是个庞然大物。保时捷公司，位于德国斯图加特附近，由德国汽车界的传奇人物费迪南德保时捷(1875~1952)在二战中从法国战俘集中营归来后创立。50多年来，保时捷一直拥有自己的核心东西，一直坚持做性能最好的跑车。在豪华车领域，德国前总理施罗德曾说“保时捷是德国的典范”。多年来，保时捷虽然产量很低，但却有着“最赚钱的汽车制造商”的美誉。去年，保时捷已经成为一家年产量近10万辆、利润40亿欧元的公司。就盈利能力而言，保时捷一直是整个行业的佼佼者。况且“蛇”和“象”的关系很深，保时捷和大众的关系更密切。费迪南德保时捷(ferdinand porsche)，3360大众的创始人，为老百姓设计了大众甲壳虫，也是高端跑车保时捷的鼻祖。目前，大众和保时捷仍然是生产运动型多功能车的密切合作伙伴。卡宴和途锐共享大众的平台，保时捷30%的零部件由大众提供。就保时捷大众而言，那是很久以前的事了。今年6月8日保时捷60周年纪念日，这个消息不胫而走。保时捷已经持有大众约31%的有投票权股份，是大众最大的股东。同日，保时捷汽车控股有限公司首席执行官温德林魏德金(Wendling Weidkin)透露了保时捷：的雄心壮志“我们要建立全球最强大、最具创新性的汽车联盟，有效面对日益激烈的国际竞争。欧洲“汽车帝国”的诞生从保时捷对收购大众的态度来看，欧盟的意图也很明显。谁将成为欧洲的“汽车帝国”？目前从欧洲汽车格局来看，只有德国大众最有潜力成为“汽车帝国”。经过多年努力，法国汽车工业仍未能形成一个极具竞争力的汽车集团。虽然雷诺和日本日产的合作在规模上已经达到了很高的水平，但是500多万辆的年产量还不足以成为世界级的汽车集团，这说明雪铁龙的产能仅仅维持在300多万辆的水平，两家法国公司的产能加起来还不如丰田。欧洲另一大车企菲亚特，产能更是捉襟见肘，没有实力进入全球前十。德国是最重要的汽车制造基地。虽然拥有奔驰、宝马、奥迪三大豪华车厂商，但也只能算规模落后，产量不足以与美国通用、日本丰田抗衡。包括大众、奥迪、斯柯达和兰博基尼在内的奥迪九大品牌去年销量为620万辆，预计今年将超过福特，成为欧洲唯一一家销量超过600万辆的汽车集团。从目前的发展来看，大众将是欧洲唯一有可能与美国通用汽车和日本丰田竞争的公司。在今年4月的汽车中国大会上，大众汽车(VolkswagenAG)总裁MartinWinterkorn详细介绍了他的2018年计划。2010年后，大众汽车将成为世界上最赚钱的公司，销售额将超过1000万辆 根据丰田最新公布的数据，大众和丰田还有很长的路要走，——销量超过300万辆，营业额超过600亿欧元。大众想要赶上丰田并不容易。与保时捷大众的结盟，不仅将改写欧洲大陆的汽车布局，也将改变世界汽车格局。大众和保时捷的所有细节，意味着一个年销售额超过1500亿欧元的庞大汽车帝国将在德国诞生。一个“德国式的解决方案”保时捷和大众的联盟，也被称为“德国”。早在1960年，德国就颁布了保护公众免受恶意收购的法律。3360任何持有公司20%或以上股份的股东都有权阻止股东大会的决议。大众汽车所在的下萨克森州政府多年来一直是奥迪股份公司的大股东，持有20%的股份。003010是大众集团私有化和股份制改革的产物，旨在保护国有资产不受侵犯。去年10月，欧盟最高法院宣布，已有47年历史的《大众法》将被推翻，因为它“限制了欧洲大陆正常的资本流通，利用法律保护小股东的利益显然是不合理和不公平的。”对于在大众工作的员工来说，他们面对的是为谁工作？元是政府资金？是民间资本还是风险投资？这个选择题好像没那么严重。一旦公司陷入衰退，首先受到影响的是大量工人。唯一不同的是，风险投资最关心的是资本回报率；在政府资本的门槛内，劳动者就业相对有保障，但必须承受加班压力；民间资本的稳定性不如政府资本，但风险也远小于风险投资。其实收购保时捷已经很久了，从最初的10.26%到后来的18.53%。随着《公法》保护伞的失败，大众股份完全对外开放，保时捷增持大众股份更是咄咄逼人。2005年9月，保时捷收购大众27.4%的股份，成为第一大股东。2007年4月，保时捷继续增持至31%。保时捷的收购纯粹是资本行为，还是为了维护德国大众的所有权？早在两年前，业内人士就大胆猜测，保时捷收购大众，某种意义上是德系车的战略联盟。保时捷是世界上最赚钱的自行车公司之一，这将是联盟未来发展的资金保障。新汽车帝国的产销总量无疑将位居欧洲第一，取代福特成为全球第三大汽车公司指日可待。在车型和品牌方面，大众拥有小型车、中型车、豪华车、轿跑、超跑、SUV、MPV等全系列车型。保时捷在豪华跑车和豪华SUV中独树一帜，两者只是相辅相成。有民用品牌(大众、斯柯达等。).)、豪华品牌(奥迪)、顶级豪华车品牌(宾利)、超级跑车品牌(布加迪、兰博基尼)与保时捷品牌几乎没有交集。联盟后，如果品牌独立运营，内耗可以忽略不计。技术上，两者相辅相成。拥有大众柴油发动机、TFSI直喷涡轮增压汽油发动机、DSG双离合、Quattro四驱系统等多项优越技术。在新技术方面，大众的蓝色驱动和混合动力也将帮助保时捷从容应对欧盟日益严格的节能减排。保时捷高效的生产运营体系将有助于改善量产成本高的顽疾。当然，如此大规模的收购仍然不排除诸多悬念。在兼收并蓄的过程中品牌关系会发生变化吗？大众Q7如何与保时捷卡宴、奥迪R8、保时捷911和谐相处？如何与保时捷兰博基尼、布加迪等跑车品牌共存？尤其是当保时捷的份额更多，话语权足够大的时候，汽车帝国的天平会向哪边倾斜？沃尔夫冈保时捷(Wolfgang Porsche)，保时捷家族荣耀费迪南德保时捷(ferdinand porsche)的孙子，是保时捷现任掌舵人，他是大众集团现任监事会主席费迪南德皮赫(Ferdinand Schmidt)的表弟。我的e 相比之下，我表哥沃尔夫冈就低调多了。他勤勤恳恳经营家庭跑车生意多年，积累了足够的资金。现在，他是保时捷的监事会主席，带领他的保时捷家族持有保时捷62%的普通股。随着保时捷收购大众，沃尔夫冈即将进入大众的监事会。叶琪在接受沃尔夫冈的联合采访时表示，大众是欧洲最大的汽车公司，但在资本市场上，大众很容易被风险投资吞并。大众汽车2007年的业绩报告显示，该公司上一财年的市值为533亿欧元。许多风险投资公司对公众非常感兴趣。他们可以轻而易举地筹集到这笔钱，然后就可以轻而易举地分拆出售大众汽车。“只有奥迪本身的品牌价值才能保证风险投资人的回报没有任何问题，所以我们决定由我们自己来管理公司更合适。我们家从事汽车行业100多年，不会为了一点点利润就把整个公司卖掉。对于保时捷家族来说，拿回祖父建立的公司当然是一件极其光荣的事情。无论是费迪南德皮耶希还是沃尔夫冈保时捷，他们的个人经历都充满了艰辛和挣扎。为了把家族事业发扬光大，他们甚至产生了分歧。但在重大决策中，大众回归保时捷家族是至高无上的选择。他们从未有过分歧。他们的共同愿望是夺回他们的祖先费迪南德保时捷建立的公司。70年后的今天，费迪南德保时捷的孙子和外孙都做到了。2不需要贴保险标志吗？从2018年开始，根据车管所的最新规定，汽车前玻璃可以去掉保险标志，环保标志和皮卡反光条也可以去掉。以前车辆前挡风玻璃右上角总是贴着各种年检标志。由于车辆使用时间较长，粘贴或加厚的标志越来越多，严重时甚至会影响视线。所以现在车管所出了新规定，这三种贴纸不能再贴在车上了。第一，保险标志不能贴，但要有证据证明你买了保险。这就是所谓的保单，但目前只能是电子保单。如果还是之前的纸质保单，还是需要投保的。2.之前可以选择贴不贴环保标志。现在解释清楚了，保险标志取消了。毕竟信息集成技术越来越完善。年检结束后，汽车的所有信息会立即传输到全国各地机构的数据仓库。3.在此之前，皮卡车需要贴反光条，因为皮卡车在中国曾经是面包车。但是随着时代的变化，汽车的发展，皮卡也有更多的消费者选择，皮卡也经常作为私家车使用，所以很多人反映戴反光条真的会影响整体颜值。所以在这个新规中，皮卡车必须贴反光条的要求也被取消了。