1荣威5车怎么样之前我们有荣威i5GT的静态体验，有时尚运动的外观，有熏黑轮毂，后保险杠亮黑色饰条等设计元素。这辆车是工厂改装的。这车开起来感觉如何？让我们互相了解一下。全新荣威i5GT在动力系统方面进行了全面升级。是搭载“中国心”十佳发动机的1.5T蓝芯高效发动机，最大功率127kW，最大扭矩275Nm。传动方面，匹配的是7速DCT湿式双离合变速箱，这在SAIC车型中相当常见。技术成熟稳定，在乘坐舒适性和NVH方面都有不错的表现。官方百公里综合油耗只有5.9L，考虑到燃油经济性。48度电子档拥有出色的抓地力，同时也进一步提升了车的档次和品质。悬架方面，全新荣威i5GT采用了U型梁半独立舒适后悬架，包括U型梁结构、穿孔梁设计和轻量化连接器，提升了整体驾驶体验。为了充分展示荣威i5的性能，百公里加速和蛇形绕桩的体验必不可少。百公里加速过程中，荣威i5GT全力起步时，松开刹车踏板，前轮会有明显的打滑，但不会持续太久。只有控制油门踏板的力度，才能缓解这种现象的程度。车头虽然有比较明显的上仰姿态，但是幅度不算太大，轮胎抓地力充足，换挡过程迅速平顺，动力输出也很一致。但由于天气原因以及几次试驾后变速箱温度较高，实测0-100km/h加速时间在8秒左右。本次测试官方最好成绩为7.74秒，测试结果相当不错。当车辆加速到100km/h时，制动踏板完全踩下，制动踏板反应迅速。刹车参与的时候，前悬架还是能提供很强的支撑，后悬架也没有拉伸太久，所以能感觉到制动力还是很均匀的。此时车辆不会产生过大的晃动和跑偏。虽然车头已经明显下沉，但对于一辆家用车来说，新i5GT的姿态还是比较稳的，没有侧移。根据官方的刹车成绩，37.5米是一个非常不错的成绩。作为一款强调运动性能的车，极致的操控性能也是能够展现荣威i5GT性能的一个环节。绕桩虽然属于传统的测试项目，但却是一个极其适合的体验项目。在绕桩的过程中，可以感觉到转向机构的调节偏向于日常家用的舒适性。车速提高后方向盘没有施加太大的转向力。对于女司机来说，是一种友好的状态，很好用。同时，悬挂系统得到了很好的支撑。虽然极限驾驶下车辆尾部会有一些打滑，但是只要控制好车速，车辆的动力性能是可以很好控制的。在正常的试驾体验中，虽然全新荣威i5GT侧重于舒适性，但是你在驾驶这款车的时候还是能感受到它的运动感。1.5T蓝芯高效发动机的动力输出相当强劲，车辆的加速性能确实非常出色，这一点在之前的百公里加速中也能感受到。7速双离合变速箱的乘坐舒适性不错，整体换挡动作很快。综合来看，全新荣威i5GT不仅在加速和制动方面有着不错的表现，在紧急避障和绕桩过程中也有着出色的稳定性。虽然运动性能并不专业，但至少在悬挂方面，我们能感觉到已经做出了保证舒适性的让步。同时转向系统也是非常舒适的调校，对于日常用车的消费者来说非常合理。全新荣威i5GT是一款紧凑型车，略显运动风格，但更适合日常使用。是符合当下年轻消费者对汽车需求的大众化产品。喜欢的朋友不妨去4S店试驾一下。2荣威550自动挡如何看油量我们常说一辆车最重要的部分是“三件”，因为这关系到车辆最重要的行驶品质。但在“三大件”中，发动机和底盘是最受关注的 比如你去4S店试驾，你会一直关注动力是否够强，底盘滤网是否舒适，却很少关注这车的传动性能。但是，随着越来越多的消费者接触车型，关于变速器的讨论也开始兴起。目前主流变速器分为CVT、双离合和AT变速器(MT不讨论)。随着车辆排量的降低，适合中小排量的CVT和双离合会逐渐成为主流。荣威RX5PLUS全新的7速湿式动力换挡是一款非常有前景的变速器。不仅获得了“世界十大变速器”的称号，而且厂家声称其技术甚至超过了一些豪华品牌。今天我就从技术层面给大家深度解读一下。技术更先进，同类产品综合效率最高。纵观近二十年汽车工业的发展，电动化可以说是最大的进化趋势。这里的电气化不仅仅是一种驾驶形式，而是指车辆的各个方面。比如机械控制的各个部分都是电控的，比如发动机从化油器到电喷，机械控制阀到电子阀，机械手刹逐渐由电子手刹控制等等。而且传动实际上是向电气化发展。严格来说，荣威RX5PLUS的这款变速器属于第三代湿式DCT技术。这里简单普及一下第一代的下分逻辑3360，就是完全采用机械执行系统，即各种液压机构和泵由发动机驱动，代表车型是大众DQ250；第二代是机械电力驱动执行系统。首先，介绍了电控结构。代表车型是奔驰7GDCT。第三代是全电驱动执行系统，荣威RX5PLUS的7速湿式动力换挡变速箱就属于这一类。可以说，从技术发展趋势来看，荣威RX5PLUS的全电驱动执行系统是目前最先进的，驱动动力由额外的电池提供，因此效率也是最高的。再加上powershift固有的高传动效率(无AT的液力变矩器)，这款变速器的综合NEDC效率达到竞争对手最高的92%，甚至高于奥迪。平顺性、高响应、低油耗的结合，CVT、MT、AT？除了300nm的最大扭矩，这款变速器的实际乘坐舒适性也是出乎意料的。下图是这款车在中高速不同节气门开度下的加速响应。可见荣威RX5PLUS的乘坐舒适性甚至比大众还要好。至于高响应低油耗，也是双离合的优势。行业领先的高效率导致低油耗(NEDC百公里油耗真的是6.9L)。该变速器采用高精度、零泄漏的电磁阀、新一代多功能流量阀、全并联换挡控制系统架构、更快的换挡响应、高压蓄能器、低流量潜水执行机构系统、充油零延迟，使换挡更快。优异的性能离不开这六大创新技术。优异的性能离不开背后技术的支持。该变速器集成了MSC独立润滑控制系统、AOC离合器主动润滑冷却系统、EHS全电驱动电液执行系统、EHP电控液压驻车系统、HPC高压双离合、TCU智能安全控制系统等六大创新核心技术，实现了平顺性路肩CVT、效率路肩MT、可靠性路肩AT。MSC独立润滑控制系统是世界首创。采用液压控制模块、变速箱、离合器系统三室分离，完美解决了性能与可靠性的矛盾，提高了乘坐舒适性和传动效率，兼顾了耐久性。其中离合器腔采用全球粘度最低的离合器专用润滑冷却油。根据需求，将离合器的油位始终控制在离合器以下，以尽量减小离合器的拖曳扭矩，提高驾驶性能和NVH水平。采用齿轮箱专用齿轮油，充分考虑齿轮接触对油特性的要求，提高了产品质量 EHS全电驱动电液执行器系统集全电执行器系统、零泄漏执行器系统、高压系统于一体，技术水平超越大众DQ381、奔驰7GDCT、长安DF727等产品。EHP电控液压驻车系统具有集成度高、体积小、结构紧凑的特点；内置非接触式位置传感器，使驻车控制更加可靠。这套系统在奥迪DL382、奔驰7GDCT、麦格纳7DCT300等产品上也有使用。高压离合器采用ASP(Active-Separate)三级主动分离技术，类似技术只有豪华品牌奥迪采用，降低系统拖曳扭矩30%。搭载DHP(双高压)高压执行系统，扭矩分辨率达到10Nm/bar，同级最佳，扭矩传递更精准；采用世界领先的TBS(Tribology-System)湿式摩擦解决方案，实现优异的材料稳定性和耐磨性，保护优异的性能；采用LFC(低摩擦系统)组合系统，上一代产品机械损失降低85%；利用“三腔分离”的概念和CSC的“零泄漏”特性，实现了“0”等待充油，有效提高了充油稳定性。TCU智能安全控制系统是基于二维抛物线运动理论、电力系统冲击点控制和目标闭环控制下的嵌套增益闭环控制。通过SAICTCU电控软件架构，可使SAICDM217快湿式动力换挡能量传输全生命周期自适应在线学习(18项自适应)，始终保证车辆最佳行驶品质。结论：从技术细节上不难发现。荣威RX5PLUS的7速湿式动力换挡确实做到了很多优势，无论是全电控驱动还是综合效率。而且在实际性能上，这款变速器的平顺性、响应性、油耗、NVH都处于双离合第一梯队，这也是它获得“世界十佳变速器”称号的根本原因。