配气机构的作用是按照发动机的工作顺序，定时开闭进气排气阀，以确保可燃混合气或新鲜空气立即进入气缸，并将燃烧后生成的废气立即排出气缸。 如图4-1所示，配气机构包括气门组和气门传动组。 阀块包括进气门、排气门、气门弹簧等元件，起到维持气门关闭的作用。 气门驱动装置包括正时链轮、正时带轮、正时链、正时带、进气凸轮轴、排气凸轮轴等要素，能够正时良好地驱动气门的开阀，确保气门有足够的开度和开阀时间配气机构按凸轮轴位置分类，分为凸轮轴上式、中式和下式。 轿车的发动机凸轮轴通常在发动机气缸盖上，是凸轮轴上置式。 凸轮轴下式配气机构的凸轮轴安装在曲轴箱内，凸轮正时齿轮与曲轴正时齿轮直接啮合，如图4-2所示，由曲轴牵引。 凸轮轴上式有凸轮轴通过液压挺杆驱动阀门的结构和凸轮轴通过摇臂驱动阀门的结构两种，如图4-3和图4-4所示。 配气机构按传动方式划分，可分为正时链传动式、正时皮带传动式和齿轮传动式，轿车一般采用正时链条或正时皮带传动。 气门正时机构的气门组主要包括凸轮轴、液压挺杆、正时链轮(或正时带轮)、正时链条(或正时皮带)、链条张紧器等。 轿车发动机气门驱动装置将曲轴的动力传递给曲轴正时带轮(或正时链轮)、正时带(或正时链)、凸轮轴正时带轮(或正时链轮) 凸轮轴盖将凸轮轴固定支承在气缸盖上，如图4-5所示，凸轮轴支承轴径上有润滑油孔，通过该润滑油孔可以润滑凸轮轴支承轴径和轴承盖。 气缸上部有两根凸轮轴分别负责进气排气阀的开闭时，称为双顶置凸轮轴(DOHC )。 如图4-6所示，凸轮轴上的凸轮有特殊的轮廓，通过其旋转控制阀门的开阀正时、持续时间以及阀门的开升。 启动液压挺杆发动机时，由于温度变化大、热膨胀冷却收缩的原因，在发动机处于冷态时，气门受热后的膨胀量需要在气门杆端留出间隙。 因此，在常温下组装发动机时，在阀杆后端确保一定的间隙。 这个间隙称为阀间隙。 目前，轿车发动机一般使用液压挺杆或气门间隙调节器调节气门间隙，如图4-7和图4-8所示。 液压挺杆有加油口，可以通过来自油泵的压力油自动改变长度。 阀门间隙调节器用于带滚轮摇臂的阀门变速器，工作原理与液压挺杆相似。 如图4-9所示，油从气缸盖的油路进入液压挺杆的柱塞，单向阀的弹簧在油的压力作用下被压缩，单向球阀打开，柱塞下的高压油室立即充满油； 单向球阀返回，柱塞上升，阀间隙消失。 阀机构内的可动部磨损后，油的压力保持一定，此时，油的压力使单向球阀打开，柱塞下的高压油室立即充满油，柱塞上升，阀间隙自动得到补偿。 同步带和皮带轮发动机的同步带或正时链条的主要作用是驱动发动机的气门机构，使发动机的进排气门在适当的时间开闭，以使发动机气缸正常进排气。 在一些车型中，同步带使冷却液泵旋转。 如图4-10所示，同步带是橡胶部件，随着发动机运转时间的延长，同步带和同步带轮等会磨损或老化，因此需要以规定的周期更换同步带和附件。 如果同步带发生跳齿或断裂现象，发动机将无法正常工作，导致怠速不稳定、加速不良、发动机损坏。 发动机正时传动广泛采用链传动系统，具有结构紧凑、传递功率高、可靠性和耐磨性高、终身免维护等突出优点。 但是正时链条和链轮高速旋转、磨损快、温度高，必须设计相应的润滑系统进行冷却和润滑。 链传动系统主要由主动正时链轮、从动正时链轮和正时链条构成，链轮通过键连接方式与凸轮轴或曲轴连接，正时链条和链轮上还带有正时标记。 如图4-11所示，同步带、链传动用张紧器和张紧带轮保持同步带、链条传动中的适当张紧力，避免同步带打滑，或发生同步带跳齿、掉齿而脱出