仔细看看轿车的造型，就会发现有趣的现象。那就是轿车的形状基本上要前低后高，车头高度要低于车尾高度。另外，如果车身侧面有清晰的腰线，这种视觉感会更明显。

为什么轿车的形状会向前下降呢？首先，由于汽车行驶过程是一个突破空气阻力的过程，流体学知识表明车头低于车尾可以减小车头上风侧的接触面积，有利于降低空气阻力，获得更好的油耗。其次，已知汽车行驶时，空气在底盘和车顶之间产生压力差，特别是在汽车后部，空气形成一定宽度的湍流，影响车身的行驶稳定性。

由于私家车底盘不能像赛车一样低，与私家车地面的间隙一般较高，车底形成的气流也较多，无法产生稳定可靠的下压力。另一方面，在赛车的底架上，高速状态下空气在车底产生更稀薄的气流，从而形成低压区域，使车身吸附在路面上。虽然私家车不像赛车，但尾部造型可以产生一定的空气下压力，引导流向尾部的空气达到一定的水平，在尾部形成一定的下压力。如果在车的后部形成斜向上的形状，底盘的气流扩散区域会变大，气流流向底盘后部时，会突然得到很大的流动空间。这样可以使气流扩散速度加倍，降低后底盘下方的气压，在车身上形成下压力，使高速行驶更加稳定。这也解释了双箱式车的高速稳定性低于三箱式车的原因。 2箱式货车无尾，除无尾引导气流外，还在车头形成一定的真空区，形成较多湍流，影响高速稳定性。

当然，车后部的形状只是影响空气压力的因素之一。因为也与底盘的设计、悬架的结构、车身的形状等有关，所以除了空气动力学原理之外，车头低无疑更有利于扩大驾驶员的观察视野。

另一个，轿车向前下滑的原因是发动机的前置问题。从行驶舒适性的观点来看，前悬架的软硬度一般比后悬架软。这主要是为了驾驶员的操作而考虑的，前前车的发动机和变速器等基本上配置在车身前半部，这样可以提高车身前级的形式稳定性。毕竟，在方向盘为前轮的情况下，如果只是车头的蓬松感，高速时的强风阻力会使车头容易晃动，更软的悬架会支撑更重的重量分布，这些都会让轿车在视觉上感受到车头的低矮。

那么，例如，人们可能会说劳斯莱斯的车头不是比车尾还贵吗？你的理论不成立。编辑想说的是，如果你有足够的钱，有些理论确实不成立。其初衷是展现自己的风格，也有轿车车头高度看起来更华丽。特别是在官场等官方场合使用的车，必须华丽。与此相比，什么样的经济性、实用性等必须推迟。但是，谁会满不在乎地坐劳斯莱斯在高速公路上行驶呢？但是，私家车不行。必须在成本、油耗、实用性、舒适性等之间取得平衡。这样的话，一般消费者可以接受，所以轿车的前低后高造型最合适。