1如何使用汽车的内外循环如何使用汽车的内外循环需要区分“季节性天气”内容总结3360内外循环净化系统的温湿度与循环方式的关系安全行驶与循环方式的关系汽车的空气应该通过外循环还是内循环来调节？这是一个被广泛误解的问题。一般来说，外循环是吸入外太空气体，所以控制品质可能较差。内循环是为了“过滤净化”车内的空气，空气标准就像给汽车戴上了口罩。然而实际情况可能和想象中完全不一样。其实大部分车辆的内部循环都是不经过空气滤清器(滤芯)的；因为默认情况下，车内空气质量会更好，也就是不需要过滤。所以鼓风机只是把车内的空气吹成有规律的循环，可以用蒸发箱降温，也可以用暖水箱加热。这款不太理想，但是夏天确实省油。原因是外界空气的温度比较高，当高温空气吹过蒸发器时，会大大提高蒸发器的温度。制冷原理是制冷剂(四氟乙烷)转化吸热蒸发器的热能使其降温，快速升温会加速循环强度。说白了就是压缩机一直高功率运转，损失了发动机的扭矩。动力减弱后，只能通过提高转速来弥补，这样会消耗更多的机油。但冷却后车内空气的温度会慢慢上升，温度相对较低的空气很大程度上不需要冷却，所以对压缩机的功率要求不高。对于所有带自动空调系统的汽车(变排量压缩机)，中短途以内循环为主，长途驾驶推荐外循环。【外循环】指从车内抽出的空空气，经蒸发器或温水箱调温后送入车内；理论上，所有合格的汽车都应该配备“空气滤清器”进行外部循环，因为外部空气中有很多杂质，比如悬浮颗粒物(PM2.5)、灰尘等。因此，外部循环将始终被过滤。进风口一般位于前窗下缘的塑料装饰板上。有些车辆需要打开引擎盖才能看到进气口，滤清器一般位于这个位置。但是有些车的滤清器是从副驾驶的手套箱换过来的，不同的设计取决于车型或者设计习惯。综上所述，外循环模式其实会更纯净，净化后的空气比车内浑浊的空气要好得多。至于对油耗的影响，我就不赘述了，但要明白，只有采用冷风调节，外循环才会增加油耗。汽车暖空调的加热原理是“余热利用”，即正常行驶时必然被加热的防冻冷却液。在100左右的高温下，水箱会增加到一定的标准。此时无论开多大的暖风调节温度，防冻液和水箱的温度都不会迅速下降；所以如果采用外循环加热，车内空气也会迅速升温，可以净化车内空气。重要知识点——A不同季节使用的内外循环题应该有答案，但是不够清晰。夏季使用内循环时，应该使用的出风方式是“上吹”，因为低温空气湿度很大！外界空气的温度越高，携带水分子的能力越强，也就是高温空气的湿度高(温湿度的概念)；热空气进入蒸发箱后会与低温蒸发器接触，水蒸气遇冷会凝结成液态水的末端。家用空调小水管用来排“冷凝水”。车的蒸发箱也有排水管，怠速时只能看到水从底盘流出。要点：夏季行车冷空气湿度很大，密度会大于车内空气；参考文献 【暖空调】在冷启动后的制热阶段，由于防冻冷却液的温度不是很高，使用外循环会出现制热速度慢的问题。所以在热车行驶阶段需要使用内循环，待温度达到理想标准后再切换到外循环。应该选择“前后脚”出风口，因为暖风密度很小。首先，外界低温空气的湿度会很低，北方城市所谓的“干冷”也是这个原因。其次，空气经过高温水箱后，蒸汽会被烘干。所以进入车内的空气非常干燥，比车内湿度大的空气要轻。然后，如果出风口采用夏季标准，腿部很难感到温暖；调节脚下出风口，随着暖风流量的增加，实现车内整体的温暖。考虑前出风口的原因是为了防止车窗起雾。车内的空气湿度会因为呼吸产生大量的水蒸气。冬天开车，干燥的感觉主要是暖风直吹造成的。如果挡风玻璃调节得当，不仅感觉干燥，甚至在车内绝对“黏糊糊”。此时，当车内空气流向前座时，水滴可能会凝结，因为前座会被外界低温气流不断冷却；即使前保险杠是双层夹层玻璃，也成为了汽车制冷系统中的“天然蒸发器”。所以为了避免冷凝水(雾)，需要考虑前挡的出口。暖风会加热前保险杠，减少冷凝水的容量，同时可以通过气流烘干车窗。重要点——B短途行驶，内循环，长途行驶，外循环，内循环都不宜长时间使用，因为会在相当程度上隔绝内外的气体交换。呼出气体的成分会比吸入气体发生很大变化，其中二氧化碳(CO2)会增加133倍，水蒸气会增加很多倍。关于窗户上的水汽凝结这个话题，我就不赘述了，重点说说CO2。CO2本身是一种没有任何毒性的分子，但是空气中的浓度越高，吸入空气中的O2(氧气)浓度越低。说白了就是有取舍关系。即使车内有大量的氧分子，因为呼出空气的O2比例还是16%，而常压空气的标准是21%，所以呼吸的耗氧量并不大。但在相同的比例下，CO2-133倍的增加基本等于吸入空气O2的减少。如果长期使用内循环，就会出现缺氧的问题。(除了驾驶时间过长等主观因素外，短至几个小时的驾驶大多是因为缺氧。)汽车内外循环空调的话题就说这么多了。最后普及一下“气味”问题。夏天空着的时候，由于冷凝水的存在，蒸发箱和管道会变得非常潮湿。但是，在潮湿的环境中，很容易滋生霉菌。霉菌孢子腐烂后会有臭味，内外循环无法改变。但是夏天，只有在发动机启动前打开风扇，才能闻到霉味。发动机启动后会随着冷风消失，冬天用暖风会更明显。为什么？原因是高温会使分子运动更活跃，所以暖空气会使气味更明显，低温空气会降低分子活力，所以气味不会突出。——比如冬天的厕所比夏天的好吗，尤其是上世纪比较常见的那种？处理异味的方法很简单。把空开关调到最高温度，打开最大风量；打开门窗后，暖风可以清理霉菌，这是最便宜也是最有效的方法。仅此而已。2汽车可以使用机车的驱动方式吗？REEV_柴电系统在汽车增程式技术中早已普及。最早用的是哪个型号？很多人认为“里弗”增程技术是一种高科技技术。事实上，几十年来，它已经广泛应用于卡车、船舶和潜艇。使用的大多数技术是柴油机或蒸汽轮机，而车辆或船只是由电力驱动的 驱动这个轨道庞然大物的发动机需要多大马力？即使是早期的小火车也需要五六公里的马力才能跑，扭矩被夸大了。这个级别的柴油机对变速箱来说将是一个极大的考验，因为变速箱之前，要保证材料能承受这么大的扭矩。早期的火车尝试用柴油机直接驱动，变速箱会有货车那么大。但如此夸张的发动机机体无法承受大扭矩，测试车传动轴短时间内断裂，造成严重事故。因此，后期列车将技术研发方向转向“柴电增程”，即用柴油机发电，用电动机直接驱动。这种模式取得了巨大的成功。由于电机具有高速、恒转矩的特点，最大转矩可以在启动的瞬间爆发，悬浮的转子很容易达到高速。汽车在火车上使用柴电系统似乎有些无奈，但在漫长的使用过程中接受了“电驱动”。要知道高速列车和子弹头列车都是由电机驱动的。唯一不同的是，不是用柴油机发电，而是用架空接触网直接从电网获取电能。究其原因，不仅是电机恒转矩、高功率的优势，而且电机的能量转换率高达95%左右，而内燃机的热效率只有35%~40%左右。节能是电气传动的核心。面对先进的电动车行业，我们自然嗅到了机会。在商用车领域，“中大型客车”普遍采用火车早期使用的柴电增程系统，但原因并不是传动材料承受不了5.0T左右的柴油机扭矩，而是为了节能！如上所述，电机的转换率比内燃机的平均值高三倍，也就是说耗电量会低三倍左右；按照百公里耗电50kwh计算，普通电动公交车只需要实现内燃机驱动发电机发电时功率50kw即可。需要什么样的大排量发动机？参考“陕汽L6000”，这款车的增程器只有“1.2T双缸斯太尔”。这么小的发动机可以满足10米卡车的正常通勤，电机峰值扭矩依然有800Nm的标准。要知道最常见的1.5L汽油动力自吸发动机最大功率在85kw左右。那么，在满足发电要求的情况下，哪个油耗高于主流的5.0T柴油机呢？总结预测：首轮插电式混动车型采用并联PHEV技术，追求超高性能和驾驶乐趣。而C端主流用户的需求是省油，所以二次元插电车绝对是以低功耗为重点的“REEV增程系统”。这项技术将逐渐从商用车过渡到乘用车。不同的是用的是汽油机，而不是柴油机。