具体区别如下:麦弗逊悬架的优点:结构紧凑,车轮跳动时前轮定位参数变化小,操纵稳定性好,取消了上横臂,给发动机和转向系统的布置带来了方便。麦弗逊悬架虽然在驾驶舒适性上令人满意,而且结构小巧,可以有效拓展...
具体区别如下:
麦弗逊悬架的优点:结构紧凑,车轮跳动时前轮定位参数变化小,操纵稳定性好,取消了上横臂,给发动机和转向系统的布置带来了方便。
麦弗逊悬架虽然在驾驶舒适性上令人满意,而且结构小巧,可以有效拓展车内空间,但由于其采用直管结构,对左右方向的冲击缺乏抵抗力,防制动点头效果较差。
只有结构和定位更精确的四连杆悬挂和五连杆悬挂,才能称为真正的多连杆。这两种悬挂结构通常分别应用于前轮和后轮。
多连杆式悬架的主要优点是:车轮跳动时轮距和前束的变化很小,汽车无论行驶还是制动都能按照驾驶员的意图平稳转向,但其缺点是汽车在高速行驶时有车轴摆动。
麦弗逊悬架的关键结构由螺旋弹簧和减震器组成,可以防止螺旋弹簧受力时前后左右偏移,限制弹簧左右方向振动,通过减震器的行程长度和松紧程度来设定悬架的硬度和性能。
多连杆式悬架是指由三个或三个以上的连接横拉杆组成的悬架结构,可以在多个方向上提供调节力,使轮胎具有更可靠的行驶轨迹。
麦弗逊式和多连杆式的区别如下:
1. 制造成本不同。麦弗逊悬架的制造成本低于多连杆式悬架。麦弗逊悬架主要用在大多数中小型汽车的前轴上。多连杆悬架常用在中高级轿车的后轮轴上;
2. 悬挂结构不同。与多连杆悬架相比,麦弗逊悬架的结构更简单,因此麦弗逊悬架的重量更轻,响应速度更快,并能在下摇臂和支柱的几何结构下自动调节车轮的外倾角,使其在转弯时能适应路面,最大限度地增加轮胎的接地面积;
3. 稳定和舒适是不一样的。多连杆悬架比麦弗逊的多,可以使车轮和地面尽可能保持垂直,尽可能减小车身的倾斜度,从而提高了加速和制动时的平顺性和舒适性,也保证了直线行驶的稳定性。
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