当消费者在讨论电动车的续航里程、充电时间、充电桩时，还忽略了一个问题——电动车安全。

电动车安全包括很多方面，今天这里特指的是电动车自燃问题。近半年来，电动车自燃的事件不在少数，且不分品牌，不管是自主品牌的新能源，还是首屈一指的特斯拉，都没逃过“火”

的洗礼，这也给潜在消费者敲了一下警钟。新能源汽车虽然有可能实现弯道超车，但是需要走的路还挺远。

那什么原因会导致电动车自燃呢？不同的车企可能面临着不同的问题，下面给大家简单讲解一下电动车自燃的主要诱因。

机械诱因

电动车发生事故，电池组件受到穿刺等致命的伤害，部分电池电解液与负极发生反应，随之正极和电解质都会发生分解，从而引发大规模的内短路，造成了电解液燃烧，进而蔓延到其他电芯，造成了严重的热失控，让整个电池组产生自燃。

热诱因

所谓的热诱因说白了就是外部温度过高，或者内部电池出现散热不良之后引发自燃，这个原因相对比较好理解，比如电池管理系统出现问题，电池温控芯片出现故障导致过热，进而引发电芯热失控，进而导致更多的热量产生，形成恶性循环，最后发生自燃起火。

试验数据显示，当电池单体温度达到135℃时，隔膜开始融化，电压下降；150℃电池电压快速下降；等温度高达245℃时，隔膜完全崩溃，电池就会出现起火爆炸的现象。

化学诱因

化学诱因是指在充放电过程中，电池内部出现短路或其他情况导致自燃。说到这种情况让人联想到三星手机自燃的时间。其实电动汽车也存在类似的问题，当电动车存在过度充电时，可能会导致正极金属溶解，负极析锂，电解液氧化分解，从而导致温度加速上升，电池膨胀直至破裂，内阻随之快速增大，进而发生热失控自燃。

 上面是电动车发生自燃的基本原因，具体哪些部件或者哪些原因会导致电动车自燃，每个厂家、每台车可能存在不同的原因，但解决的办法还是有的，这就需要厂家前期的研发和投入了。目前各大厂家都在采购宁德时代的电池，在这方面宁德时代拥有比较稳定的技术支持，与之匹配厂家需要一套出色的电源管理系统，所以厂家需要解决的问题，一是电池设计二是电池管理系统的开发。

燃油车发展至今已有百年的历史，反观电动车的崛起就在这几年之间，所以电动车的路还很长，还有很多需要完善的地方。（部分内容来自网络侵删）