中国北方的一家汽车修理厂收到了救援请求。故障车在行驶时，发动机转速忽高忽低，动力输出不稳定，车子几乎无法行驶。维修人员进行试运转，确认启动后发动机转速异常，转速变化与油门踏板深度没有直接关系。进一步检查发现，节气门结冰导致襟翼停滞，运动不畅，使发动机转速无法控制。更换节流阀和连接的水管，排除故障。那么问题来了？为什么油门会冻住？大多数发动机都配备了废气再循环系统(EGR)和曲轴箱强制通风系统(PCV)，这两个系统都会将燃烧后的废气引导至节气门附近的进气口。通过EGR系统或PCV系统引入进气口的废气温度很高。当高温废气靠近低温节流阀时，废气中携带的气态水将凝结成液态水。但在北方冬季极寒条件下，进入进风口的空气温度很低。当驾驶员在驾驶过程中松开油门踏板时，在节气门只开一个小缝隙的情况下，低温空气的流速会变得非常快。在冷空气低温大流量的双重作用下，冷凝水很可能瞬间结冰，形成冰阻或冻住节气门。防止节气门结冰的方法:进气道内形成冰阻，或者节气门片冻卡，容易导致发动机熄火，发动机输出转速和功率不稳定。为了防止这种情况，一些发动机制造商开发了节气门加热装置。这种加热装置的原理很简单，就是在节流阀内部设计一个水道，将高温的冷却液通入其中，加热节流阀和周围的进气口。对于节气门结冰的情况，某汽车品牌多次出现，并实施了召回，将节气门体更换为加热水管。节气门结冰怎么解决？乘用车的节气门体一般体积较小，所以用于加热的节气门管比较细，与之配套的水管也很细。一旦管道内水流不畅，就会导致节流阀加热失效，极寒天气下节流阀可能会结冰。带节气门加热功能的车辆，冬季要注意节气门加热水管处冷却液循环的通畅。同时定期更换，坚持使用优质冷却液。避免因冷却液变质或杂质过多而堵塞节气门加热循环管路，或降低冷却液泵的工作效率，减少对节气门加热循环支路的冷却液供给。发动机热管理系统功能丰富，管路布置复杂，需要对多个部件进行热管理。所以在汽车保养过程中，尤其是入冬后，要全面检查发动机的热管理部件，避免小管道堵塞或泄漏，影响发动机的运行。