很多车友可能都经历过高速行驶的状况，这不仅是非常糟糕的驾驶感受，也是很大的驾驶安全隐患。在讨论车身上浮的原因时，很多人可能首先想到的解释是：“这车太轻了”。那么导致汽车高速漂浮的真的是轻体吗？

在理解这个问题之前，我们可以先把积压在箱底的物理课本翻出来，重温一下“作用力”对物体的影响。汽车在行驶过程中，受到的力大致有：重力、牵引力、摩擦力、行驶阻力、地面支撑力、地球自转时作用在车身上的离心力。如果这些力相互抵消后，剩下的力能让车身有足够的抓地力，那么汽车基本上可以保持稳定的高速行驶状态。

离心力和支撑力是抵消重力的主要力。一般情况下，物体能留在地上，是重力、离心力和支撑力平衡的结果。但是汽车在行驶的时候，车顶和车底之间会有空气流动，对车身形成气体压力。一般来说，车下气流形成的压力要大于车顶，而且这个压差会随着车速的提高而增大。那么当重心和离心力相互平衡时，车身下气流形成的向上支撑力就会打破之前的平衡。所以速度越快，身体漂浮的几率越大。

乍一看，重力越大，车速越快，抵消车下支撑力的效果越好，最简单的办法就是增加车重。但是要知道汽车毕竟是一个很全面的对象。它不仅需要安全性，还需要机动性和省油。那么车越重，它的安全性可能就越好，但是这个时候，车就会变得笨重，操控困难，而且不省油。所以为了抵消减轻车重带来的弊端，最好的办法就是在降低车下气流支撑力上做文章。所以这也是为什么我们一直强调底盘和悬挂对于汽车来说，无论是技术、结构还是工艺都是非常重要的。

一般软悬挂的悬挂行程比较长，对空军的反应比较明显。无论是空气力，还是侧向的风力，都很容易让车内的人有坐船的感觉。硬悬挂一般行程较短，对车身的支撑比软悬挂好，所以受气流和侧风的影响较小，但缺点是乘坐感更不舒服。降低重心的目的是减少车下空气的流动，降低空气对车身的支撑力，进而降低车顶与车底的压力差。

底盘越平整，气流从车底流出的速度就越平稳、越快，而底盘越不平整，气流在车底停留的时间就越长，车底就会形成各种局部湍流。这些扰动会对汽车底部的车身产生横向或纵向的影响，从而影响汽车的行驶姿态。所以，在悬挂、重心、底盘三个因素的影响下，即使你的车很重，如果这三个条件都不如一辆更轻的车，那么相比于轻量化的车，自重的车还是容易出现高速飘移的问题。

当空气穿越车身表面时，气流对驾驶姿态的影响越小，汽车保持局面稳定的几率就越高。特别是在车尾，很容易形成一定的真空区，会造成车的前后压差很大，使得空气流动容易形成湍流。为了解决这个问题，我们可以看到很多车都会在车尾安装一个尾翼。其目的是减少湍流对车尾的影响，从而保持车身的稳定性。

总结一下，说起日系车，很多人总说日系车开起来很轻很飘，而德系车重启很稳。其实这种观点并不完全正确。我们只需要根据上面的内容对比一下这两种车，就能看出来。不要简单的说汽车轻了就会高速飘。毕竟在这个汽车轻量化越来越先进的时代，很少有车企会把车往更重的方向发展。

总结一下，汽车浮跟以下几个因素有关：车重、车身形状、轮胎抓地力、重心高度。为了解决飘的问题，一些性能车的尾翼可以改变气流的方向，使尾部气流产生向下的压力，大大增加了飘的极限。也就是说，不要给胎压充气太多，最重要的是不要开太快。一旦在高速上遇到漂移的车，一定要立即降低速度，保持稳定的方向。