最近5块钱甚至4块钱出头的油价，加起来真幸福。在上周的文章中，很多土豪表示要加更高等级的油：然而，边肖家的女司机表示，因为车上的油，她根本没想过这个问题！消费！也是！高！加油！女司机自述：每天上下班30km左右，一个星期就用完一箱油。上了公交车，很奇怪。这么小的一辆1.6L Polo居然油耗高达10L/100km！究竟为什么？我开始猜测：堵车？这是相当严重的交通堵塞。每天都有一半路程被堵。但之前也是这一段，油耗没那么高。暴力驾驶？说实话，我女朋友温柔到骨子里，那么是什么问题导致油耗高到让她恶心呢？边肖驾驶这辆车去胡涂汽车制造厂寻找答案。内窥积碳严重且分布不均匀的城市路况平均10个油耗是什么概念？边肖查了某平台车主报的油耗数据，相当于一辆2.0T别克GL8的油耗。这才是5万公里的车应该有的样子。不仅仅是油耗高。()边肖在去车间的路上发现这辆车的发动机低速振动，行驶时噪音很大。真的有必要刨根问底，看看问题出在哪里。到店后，结合几个症状，技师说初步推断是积碳。于是我打开圆筒，用内窥镜看了看。果然积碳严重，而且不均匀。我们发现2号气缸有大量积碳，整个气缸均匀致密。一般轻微的积碳不会对发动机造成实质性的损害。一旦积碳严重，过多积累的积碳会继续吸油“长大”。严重时敲缸会损坏发动机，甚至引起自燃。那么，气缸积碳这么多，是火花塞有问题吗？我从边肖车间带回了这四个火花塞，并决定用更科学的方法来测试和验证它们。从左数第二个火花塞开始，积碳严重的2号气缸的火花塞实测性能与新老产品相差很大。事实上，积碳不仅仅存在于气缸中。如果火花塞积碳过多，也会直接影响电阻。产生的火花会使发动机工作不稳定，也就是俗称的“火花塞失火”，最终导致动力输出不稳定，发动机抖动等问题。那么，是火花塞的问题吗？我们请来了专业仪器——跳火试验台。轰燃试验台的测试非常直观：新旧火花塞安装在轰燃试验台上后，通电恢复火花塞的工作状态，肉眼即可观察轰燃状态。火势越稳定，火花塞的工作状态越好。做两轮测试：第一轮，用疑似2号缸火花塞与另一个目视状况良好的火花塞做对比测试；如下图所示，左侧2号气缸的火花塞有间歇性点火，说明性能大幅度下降。另一方面，右侧状态稍好的火花塞，肉眼可见的轰燃相对稳定。左边2号缸对应的火花塞肉眼可见，第二轮不闪。对比2号缸的火花塞和全新的火花塞，看看闪光有多差。如下图，全新的火花塞，没有任何中断，持续稳定的工作。可以看出，无论是点火功率还是稳定性，新火花塞都比老款好很多。右侧新火花塞的闪络稳定性非常好。对比老款，大家对新旧火花塞的闪络性能有了直观的认识。然后，老款火花塞同时点火次数少，火花能量不一样。会发生什么？最直接的影响就是汽油要么不点火，要么提前点火。错过了最佳点火时间，导致汽油燃烧不完全，燃烧的汽油没有发挥出最大的工作效率。所以，车主们会有这些直观的感受：穷 那么，对于很多车主来说，当出现任何症状时，是否应该关注火花塞呢？显然，你可以参考边肖的例子。当你发现你的车动力下降，油耗增加，或者抖动加剧，你可以重点关注火花塞。尤其是油耗，这是大家可以关注的一点。在这种情况下，车辆的正常油耗是7L多一点。当火花塞性能不佳时，油耗上升到10L左右。更换火花塞后，油耗可以恢复到正常水平。前期消除隐患，预防重大故障，降低汽车后续维护成本。关于火花塞的更换周期，()边肖有以下建议：我们可以通过火花塞的材质来大致判断更换里程。普通火花塞的理论寿命为3-4万km，铂金等贵金属火花塞的理论寿命为6-10万km。但是，这只是理论寿命，因为在达到理论寿命之前，火花塞的性能已经逐渐下降。所以我们建议车友可以给理论寿命打八折。此时要注意是否有油耗增加、发动机抖动等症状。当然，这次提到的积碳问题也需要引起大家的注意。积碳就像人血管里的血栓。早期堵塞导致发动机性能下降，如油耗增加、动力不足、排放超标等。但到了后期，发动机缺缸，甚至大修。除了火花塞，发动机的许多部件都会产生积碳。如节气门、气缸内壁、活塞顶等。这些零件很难拆卸，清除积碳的最好方法是目视清洁。根据车辆使用情况，一般建议行驶三四万公里后做一次深度的发动机积碳清洗，以达到下图所示的效果：目测清洗后，可以清晰的看到活塞顶部的二维码。