将涡轮链接到曲轴可以解决涡轮滞后，但会出现新的问题！将涡轮直接连接到曲轴进行增压的发动机，这种增压方式称为机械增压。

将下图所示的涡轮增压器与机械增压进行比较后运行发动机时，机械增压将启动。相应地，当然会比涡轮增压快，当发动机转速增加而输出功率增加时，加速会呈直线状。同时低速时可以比涡轮增压具有更大的马力和扭矩。但是，高速时的反应不如涡轮增压那样。因为吸气量和阻力是成比例关系的。

高增压时，发动机输出的能量会大幅增加，但增压器内部对叶片的风阻也会提高。当阻力达到某个极限时，该阻力会对发动机施加较大的负荷，严重影响转速的上升，导致功率下降。因此，为了避免过高增压带来的负面效应，需要在增压值和发动机负荷之间取得平衡。

涡轮增压器利用废气驱动涡轮，启动泵轮吸入空气。发动机运转时，涡轮实际上也在旋转，但起动时发动机转速低，排气量少。涡轮增压干预效果不明显。高速运转下，涡轮增压介入，动力迅速上升！这也是目前主流的增压方式。

增压发动机未来的趋势无论是机械增压还是涡轮增压都有明显的优缺点。所以未来的趋势是电子涡轮增压。其原理大致相同，只需通过电压直接控制增压运行。还有机械增压器涡轮增压的优点，可以很好地避免这些缺点。现在车的电源问题受到限制，没有大量发售。

例如奥迪在SQ7中引进了电子涡轮技术，该电子涡轮的最高转速达到每分钟9万转以上。虽然这个成绩还是比不上废弃涡轮，但是它的4.0升V8发动机能够在1000rpm-3250rpm区间稳定地输出900Nm的最大扭矩，增压效果非常好。