1一汽奥迪奥迪怎么样？提问者：苏最佳回答一汽奥迪国产。上世纪80年代中期，中国汽车需求在改革开放下急剧增加，国内汽车产量不足、产品单一的问题逐渐加剧。作为国内最早的汽车生产基地，一汽终于得到上级指示，重新规划汽车生产。时任一汽集团董事的耿知道，中国汽车业不可能关起门来造车。要掌握高端汽车的自主知识产权，就要引进和吸收国外先进的高端汽车技术，通过组装生产消化吸收，然后复兴民族品牌。考虑到这一点，耿开始接触和考察一些外国汽车制造商，并最终选择引进克莱斯勒发动机。1987年，引进克莱斯勒488发动机项目在人民大会堂签约。有了克莱斯勒的发动机，一汽本应该引进克莱斯勒车型的生产技术，同时生产克莱斯勒车型，并开始技术改造，设计新的红旗车型。其实一汽做到了。1987年5月，图纸上画了一辆基于道奇600车型的红旗轿车。几乎与此同时，远在德国的大众集团也收到了一汽在全球范围内寻求合作生产豪华车的消息。雪亮大众董事长哈恩博士意识到这是奥迪进入中国的绝佳机会。1987年9月，奥迪的两位高层代表来到长春，试图与一汽合作。当他们回国向哈恩汇报时，哈恩印象深刻。同年10月，哈恩博士在法兰克福车展后直接去了长春。哈恩博士当时对长春的印象是荒凉，但这里良好的汽车工业基础也让他兴奋不已，双方很快进入实质性谈判阶段。在了解一汽购买的克莱斯勒488发动机后，哈恩确认该发动机源于奥迪技术，完全可以适应奥迪100轿车。消除了心中的忧虑，耿拨通了电话。电话那头是当时正在美国与克莱斯勒谈判的一汽首席经济学家。此时，卢富源正与克莱斯勒进行艰难的谈判。对方认为中国买了克莱斯勒发动机后，肯定需要再买一条道奇600生产线。然后，它从零开始，提出了1760万美元的技术转让费。接到电话后，卢富源终止了谈判，只留下了不了解情况的美国人。一个月后，一辆搭载克莱斯勒2.2升发动机的奥迪100出现在德国沃尔夫斯堡。这让时任一汽总工程师的甘霖大吃一惊。经测试，该车平均时速150-160 km/h，最高时速205 km/h，各项性能优异。德军的效率和诚意得到了中方人员的肯定。此时，一汽代表团成员已经倾向于与奥迪合作生产奥迪100。根据林的记录，中国技术专家的理由是：第一，奥迪100在产品方面优于道奇600。其中奥迪100的车身设计领先于道奇600一代。奥迪100的外部尺寸和内部空间都比道奇600大，乘坐舒适。奥迪100在全球获得了很多奖项，知名度高于道奇600。第二，大众提供了更好的条件，有合作的诚意。第三，奥迪100和200可以作为系列产品生产。奥迪100是一款中高档车，可以作为政府官员的公务用车。奥迪200是豪车，可以作为中央领导用车。此时，克莱斯勒仍然坚持对道奇生产线收取高额转让费。中国人走了，在高层最终决定之后，一汽会和大众合作。这个时候，30%的美国人终于意识到了自己傲慢的代价，不得不感叹我们：晚了。在确认合作后，双方密集商定了详细的合作计划。双方同意，一汽将授权生产3万辆奥迪100车型，作为初步的“试点项目”。如果双方继续签订1991年15万辆高尔夫车的长期项目，奥迪可以免除奥迪100车型1900万马克的技术转让费。一汽以1000万马克购买西莫兰德大众工厂的设备，生产奥迪100车型。在耿看来，这是一笔好买卖。 这相当于一汽只花了1000万马克引进了3万辆奥迪100车型，同时建了15.2万辆产能的生产线。耿最激动的是为红旗轿车的复兴培养人才，引进技术。对于大众来说，他们也需要完成奥迪品牌的伟大复兴。从20世纪70年代末到80年代初，在皮赫的带动下，奥迪的技术水平飞速发展，在各种车展和比赛中涌现出一系列新产品。短短几年，饱经风霜的奥迪品牌终于再次与奔驰、宝马同台竞技。从中国引进的奥迪100体现了奥迪的所有科技成果。采用流线型设计，是全球首款风阻系数为0.3的量产车，车内结构全部采用轻质材料。1983年，它被命名为“世界汽车”，并获得了一系列世界大奖。1984年，奥迪100获得“年度世界最佳汽车”称号。目前奥迪最需要的是进军国际市场，扩大奥迪100的产销。在中国，奥迪找到了机会。随着一汽与大众的正式签约，大众与中国市场的距离在哈恩博士的规划下越来越近。哈恩博士的长期战略愿景是瞄准未来的中国市场。他知道正在改革开放的中国将会发生巨大的变化。这将是大众汽车扎根的下一个巴西和南非。傲慢的美国人与谦逊的德国人形成鲜明对比。最终，美国人错过了一个进入中国市场的绝佳机会，而德国人赢得了一汽的信任，不仅将产品投入中国市场，也为大众集团未来在中国的长远发展打下了良好的基础。中德之间的这一良好开端为未来的进一步合作与发展奠定了坚实的基础。2一汽奥迪车这样的提问者：黄最好的回答一汽奥迪是国产的。上世纪80年代中期，中国汽车需求在改革开放下急剧增加，国内汽车产量不足、产品单一的问题逐渐加剧。作为国内最早的汽车生产基地，一汽终于得到上级指示，重新规划汽车生产。时任一汽集团董事的耿知道，中国汽车业不可能关起门来造车。要掌握高端汽车的自主知识产权，就要引进和吸收国外先进的高端汽车技术，通过组装生产消化吸收，然后复兴民族品牌。考虑到这一点，耿开始接触和考察一些外国汽车制造商，并最终选择引进克莱斯勒发动机。1987年，引进克莱斯勒488发动机项目在人民大会堂签约。有了克莱斯勒的发动机，一汽本应该引进克莱斯勒车型的生产技术，同时生产克莱斯勒车型，并开始技术改造，设计新的红旗车型。其实一汽做到了。1987年5月，图纸上画了一辆基于道奇600车型的红旗轿车。几乎与此同时，远在德国的大众集团也收到了一汽在全球范围内寻求合作生产豪华车的消息。雪亮大众董事长哈恩博士意识到这是奥迪进入中国的绝佳机会。1987年9月，奥迪的两位高层代表来到长春，试图与一汽合作。当他们回国向哈恩汇报时，哈恩印象深刻。同年10月，哈恩博士在法兰克福车展后直接去了长春。哈恩博士当时对长春的印象是荒凉，但这里良好的汽车工业基础也让他兴奋不已，双方很快进入实质性谈判阶段。在了解一汽购买的克莱斯勒488发动机后，哈恩确认该发动机源于奥迪技术，完全可以适应奥迪100轿车。消除了心中的忧虑，耿拨通了电话。电话那头是当时正在美国与克莱斯勒谈判的一汽首席经济学家。此时，卢富源正与克莱斯勒进行艰难的谈判。对方认为中国买了克莱斯勒发动机后，肯定需要再买一条道奇600生产线。然后，它从零开始，提出了1760万美元的技术转让费。接到电话后，卢富源终止了谈判，只留下了不了解情况的美国人。 一个月后，一辆搭载克莱斯勒2.2升发动机的奥迪100出现在德国沃尔夫斯堡。这让时任一汽总工程师的甘霖大吃一惊。经测试，该车平均时速150-160 km/h，最高时速205 km/h，各项性能优异。德军的效率和诚意得到了中方人员的肯定。此时，一汽代表团成员已经倾向于与奥迪合作生产奥迪100。根据林的记录，中国技术专家的理由是：第一，奥迪100在产品方面优于道奇600。其中奥迪100的车身设计领先于道奇600一代。奥迪100的外部尺寸和内部空间都比道奇600大，乘坐舒适。奥迪100在全球获得了很多奖项，知名度高于道奇600。第二，大众提供了更好的条件，有合作的诚意。第三，奥迪100和200可以作为系列产品生产。奥迪100是一款中高档车，可以作为政府官员的公务用车。奥迪200是豪车，可以作为中央领导用车。此时，克莱斯勒仍然坚持对道奇生产线收取高额转让费。中国人走了，在高层最终决定之后，一汽会和大众合作。这个时候，30%的美国人终于意识到了自己傲慢的代价，不得不感叹我们：晚了。在确认合作后，双方密集商定了详细的合作计划。双方同意，一汽将授权生产3万辆奥迪100车型，作为初步的“试点项目”。如果双方继续签订1991年15万辆高尔夫车的长期项目，奥迪可以免除奥迪100车型1900万马克的技术转让费。一汽以1000万马克购买西莫兰德大众工厂的设备，生产奥迪100车型。在耿看来，这是一笔好买卖。这相当于一汽只花了1000万马克引进了3万辆奥迪100车型，同时建了15.2万辆产能的生产线。耿最激动的是为红旗轿车的复兴培养人才，引进技术。对于大众来说，他们也需要完成奥迪品牌的伟大复兴。从20世纪70年代末到80年代初，在皮赫的带动下，奥迪的技术水平飞速发展，在各种车展和比赛中涌现出一系列新产品。短短几年，饱经风霜的奥迪品牌终于再次与奔驰、宝马同台竞技。从中国引进的奥迪100体现了奥迪的所有科技成果。采用流线型设计，是全球首款风阻系数为0.3的量产车，车内结构全部采用轻质材料。1983年，它被命名为“世界汽车”，并获得了一系列世界大奖。1984年，奥迪100获得“年度世界最佳汽车”称号。目前奥迪最需要的是进军国际市场，扩大奥迪100的产销。在中国，奥迪找到了机会。随着一汽与大众的正式签约，大众与中国市场的距离在哈恩博士的规划下越来越近。哈恩博士的长期战略愿景是瞄准未来的中国市场。他知道正在改革开放的中国将会发生巨大的变化。这将是大众汽车扎根的下一个巴西和南非。傲慢的美国人与谦逊的德国人形成鲜明对比。最终，美国人错过了一个进入中国市场的绝佳机会，而德国人赢得了一汽的信任，不仅将产品投入中国市场，也为大众集团未来在中国的长远发展打下了良好的基础。中德之间的这一良好开端为未来的进一步合作与发展奠定了坚实的基础。