发动机机体组的结构名称图解机体组是发动机的主体骨架，是曲柄连杆机构、配气机构和发动机各系统主要部件的装配基体。 气缸盖封闭气缸盖，与活塞头和气缸壁一起形成燃烧室。 气缸盖和机体内的水套、油道及油底壳分别是冷却系统和润滑系统的组成部分。 气缸体的结构形式通式气缸体是指其下表面与发动机曲轴轴线位于同一平面上的气缸体。 该机体高度小、重量轻、加工方便，但与其他两种机体相比刚性较差。 龙门式缸体是指下表面下沉到曲轴轴线以下的缸体，从下表面到曲轴轴线的距离称为龙门高度。 该缸体刚性和强度好，与油底壳之间的密封比较简单，但工艺性差。 隧道式缸体是指主轴承孔未分割的缸体。 一般情况下，具备狭窄的滚动轴承，可以缩短缸体的长度，但需要采用由滚动主轴承支承的组装式曲轴。 隧道式气缸体结构刚度更高，主轴承孔同轴度好，但不能增大大直径滚动轴承的圆周速度，加之滚动轴承价格昂贵，限制了隧道式气缸体在高速发动机中的应用。 汽油机气缸盖的基本结构名称图解气缸盖的主要作用是密封气缸上部，与活塞顶部和气缸壁一起形成燃烧室，承受气缸内的气压。 气缸盖是发动机中最复杂的单体部件之一。 气缸盖上有进气、排气阀座及阀门导孔和进气、排气通道等。 汽油发动机的气缸盖上还设有火花塞的座孔，柴油发动机上设有安装喷射器的座孔。 油底壳结构名称图解油底壳的主要作用是储存机油并关闭曲轴箱。 油底壳的力量较弱，一般是用薄钢板冲压而成。 油底壳的形状由发动机的总体配置和机油容量决定。 为了提高油底壳内油的散热效果，一些发动机采用铝合金铸造的油底壳，油底壳底部铸造了合适的散热片和稳定的油挡板。 活塞杆组和曲轴飞轮组的结构名称图解活塞通过杆与曲轴轴颈连接，在工作过程中活塞驱动曲轴旋转向外部输出动力。 它们是发动机最主要的运动部件，也是将直线往复运动转换为旋转运动的部件。 活塞杆组结构名称图解活塞杆组的作用是将活塞的往复运动转换为曲轴的旋转运动，同时将作用于活塞顶部的燃烧压力转换为曲轴向外部输出的转矩。 由活塞、活塞环、活塞销、连杆和金属等部件构成。 活塞结构名称图解活塞的主要作用是接受气缸内气体的力，并将该力通过活塞销传递给连杆，使曲轴旋转。 其结构分为上部、头部、裙部。 顶部与气缸盖、气缸壁一起构成燃烧室，头部用于安装活塞环，裙部主要用作运动导向。 为了解决高转速发动机中活塞机械载荷和热载荷大幅增加的问题，避免活塞头部温度过高，避免第一个环槽的快速磨损，许多镁铝合金活塞在第一个环槽中套有奥氏体铸铁耐热护圈。 许多发动机还在活塞头部设有特定形状的油振冷却通道，实现油内部冷却，减少活塞热变形，延长活塞寿命。 直喷汽油机活塞顶部为弧形曲线形，喷油器对应的活塞凹坑开口面向进气侧，火花塞配置在中间。 空气进入气缸后形成逆滚流，将喷射的燃料和蒸发的燃料输送到火花塞附近。 在压缩行程中，逆滚流得到加强，有利于燃烧。