最后一步显示的就是车身电脑与发动机电脑之间的网络线，发动机电脑与配电盒之间网络线，如果线路也检查完了，建议对于一下同款车型的数据状态。
出现这种问题多久了呢？您有做过哪些维修与检查吗？
你好老师，前几天天咨询过您
你好，车身电脑和发动机电脑更换测试都不好用吗？
怀疑电脑问题也换过了不管事
车身电脑，空调面板，发动机电脑，智能配电盒，空调压力传感器，室内温度传感器，室外温度传感器，都换过了
之前是主动测试，动作测试配电盒压缩机是可以吸合对不对？
那两根CAN总线也都没问题
动作测试会戏合
压缩机肯定没问题
现在开启空调压缩机不启动，包括散热风扇也不启动？
都不启动
水温到温度风扇会转
嗯开启空调之后，车身电脑能够读取到空调开启和关闭的状态信号。
能的，和没换之前一样都能看到打开和关闭
但是读取发动机电脑里边的空调状态的话，是不对应的？
开空调后从发动机电脑数据读着请求信号是断开的，风扇启动信号是闭合的但是风扇也没启动啊
车身电脑显示空调开关状态是开的
等着水温起来之后，风扇运转的时候，发动机电脑里边的风扇状态是什么样的。
所谓他的控制线不就是那两根CAN线吗，测量也没事
那个我到没注意看
是的，他那两根控制线的话就是CAN网络线，当然发动机的的电脑还要接受一些制冷剂压力，包括一些水温信号来判断他是否来开启压缩机。
发动机控制压缩机断开的话，他不应该控制风扇再开启吧，这两个状态直接冲突的。
感觉还是发动机电脑没发出指令，原因出在哪里
哪个条件没满足
我发现个问题，我把压力打的特别高的时候没开空调风扇怎么会转，这正常吗
看资料的话，发动机主要考虑的参数就是冷却液温度、节气门的开度，包括制冷剂的压力。
这个是属于正常的，如果是高压信号错误，异常偏高的话是会传递一个错误高压力信号，然后导致一个保护状态风扇高速运转。
会不会是仪表有问题，那也不对发动机能显示水温
现在发动机电脑和仪表水温显示是否正常？
正常的
现在不管是水温低或水温高，空调都无法正常开启？
是的
你现在是怎么测量能CAN线路正常的呢？
两根线电压共5v左右，然后把车身电脑插头断开还有配电盒发动机电脑，找到那两根线测的导通性
这样应该说明线路是没有问题的。
线路就这两根绝对不会有问题
通过故障表现的话，问题按正常应该就出在发动机电脑本身或者传感器检测方面或者线路方面。
修了好几天了，线路量了个遍了，真不知道哪出问题了
稍等，我看一下资料
可以说是空调控制系统换了遍了
现在能否确认蒸发箱温度传感器的数值是否正常？
测了，阻止是1.4K
有没有看一下温度数值是否正常正确？
我把他拔了，车身电脑空调开关状态立马就是断开了，插上就显示链接了
看不了数据
没有地能看
恩
传感器没问题
好
看看老师有没有啥好办法，实在修不了就让车主去4S店看看吧我尽力了
稍等，这是资料显示的离合器不吸合的，从头到尾的一个检查步骤，稍等我详细看一下
你有没有看一下在开启空调的时候，发动机里边的风扇信号是否正常？
你看一下给我说说怎么测量，我看不清字
好
说错了，是在开启空调和关闭空调时，看一下车身电脑里边儿风扇的开启关闭状态是否一一对应正常。
对应的
这个我看过了
对应的
如果正常的话，他直接跳转到13步检查CAN通讯系统。
我怎么操作
其实到了最后一步显示的就是发动机电脑，车身电脑、配电盒还有他们之间的线路，但是这些东西你该换的都换了，该测量的都测量了
你再稍等一下我再重新看一下这些步骤，看一下是否是哪个步骤遗漏了
空调放大器到车身电脑从电路图看着就三根线吧，我都测量了没啥问题
是的
这是一个自检测的一个步骤，它目的呢是检查一下空调系统，各个温度传感器的实际数值是否正常，另一个是空调放大器是否正常？
他这个温度上升下降没有按钮
发动机电脑里面读取的制冷剂压力信号是否在标准之内？
标准
如果标准的话，你只能是做一下空调系统自检测，就说看一下他内部的这些传感器这些东西，看一下它本身有没有问题吧。
第一个数值显示什么
有30有41还有5
它显示的30的话是显示各个风门的动作状态是正常的，他只是显示一个状态正常。
第一个数着是有变化
这个41的话也是一个动作状态，
你按到显示5数字5的时候，你按一下那个前窗加热开关，它是温度传感器温度显示的一个状态切换。
41后面是5
在显示屏上显示5之后每按一下前窗加热开关，是切换一次，一直是按那个前窗加热开关，它显示的顺序是环境温度，车内温度以及蒸发箱温度的三个数值的来回循环。
按都是30多度应该正常
30前面一项是什么，怎么老是25和-26来回变换
光照传感器的25显示的话是没有问题的，即使光照不足的时候，空调系统没有故障，它也会显示这个故障，所以这个可以不考虑。
他两个一直在闪烁这变换
-26闪是啥
光照的我都换了
那个是没有关系的，我看一下另外一个
不会是有-26度的吧
后面没有显示摄氏度应该不是温度
这26显示是一个进气门电机，还有前面那个负数她应该是代表的一个断路或者短路的一个状态。
自检测呢，它其实主要就是检测这几个温度传感器，看一下他们有没有问题，因为他们是主要压缩机启动与否的一个参考数值
那也不影响空调启动
传感器温度都正常呢
是的，风门电机的话它是不影响这个空调启动可以不考虑。
我给你重新捋一下
这么老的话放大器发出指令信号已经满足
好的
是的，而且车身电脑已经收到这个启动信号了，所以其实现在是没有其他东西了，所以才考虑自检测
这是第1步是检测检查，各温度传感器都没有问题，转换到第2部了，第2步呢是一个主动测试测试离合器能否吸合，正常而且吸合所以转到第6部了。
不对，第6步读的是压缩机的状态信号，咱们之前说的是空调开关信号，你现在读一下压缩机的信号是什么样的？
读哪里车身模块吗
是的车身模块，看一下压缩机的状态信号，咱之前一直读取的是空调开关的状态信号。
没有状态信号
现在也就是说属于异常吧
没那一项
没有压缩机的开启关闭状态吗？
就这三项
如果只有这三项的话，这个空调开关和风扇的状态是否都对呢？
他这里说的风扇指的是前面风扇还是鼓风机呢
鼓风机再转前面的没转
这个风扇指的应该是散热风扇。
那散热风扇没有启动的
这个风扇指的应该是散热风扇，而且这个散热风扇状态应该能代替了压缩机的一个状态。
那就是打开状态
没啥问题的
也就是说，你开启空调和关闭空调的时候，风扇状态是对应的，也相应的开关吗？
是的
这样从第6部也属于正常的，转到第9部了，检查一下制冷剂压力信号了
压力信号也没问题的
第9个步骤正常的话，他会转到第10个步骤，他是这步骤他才是检查散热风扇的状态是否正常，也意味着第6部的时候，散热风扇的状态代替不了压缩机的状态。
现在你在这一步的时候，按这个空调开关的开启关闭这个风扇的状态有没有变化？
开空调热风扇开关闭合了，但是散热风扇显示是断开的
热风扇开关控制的是冷却风扇吗
这个指的应该都是冷却风扇。
那不对的，一个闭合一个显示断开
如果在第6部压缩机状态型号不对的话，资料提示测量的空调放大器，到车身电脑之间的线路状态。以及空调放大器上的线路端口与接地的绝缘性。
刚才水温到温度了冷却风扇启动了显示闭合，但是热风扇开关状态是关闭的只有在开空调它才是闭合的
在第10步散热风扇状态不对的话，他测量的也是空调放大器针脚到车身电脑之间的一个针孔的连接状态以及和车身之间的绝缘性。
这个热风扇开关状态和空调按钮🔘开启关闭的时候，它是一一对应的吗？
对应的
我觉得它是鼓风机开关
可能确实是鼓风机的状态。
如果这样的话，这个状态也属于异常的了。
开空调它闭合应该正常
打开空调鼓风机就一档开始转动了
我是说的，打开空调之后，那个冷却风扇的状态就不对吧。
是的
他状态关闭还是说没收到车身模块的信号吗
如果这个状态不对的话，他检测的都是空调放大器与BC m之间的线路的通断，你可以测量一下这两根线路是否正常，然后他与车身的绝缘性是否正常？
绝缘性怎么量
看看这两个线有没有打铁是吗
就测量一下那个插头，有接地之间的那个电阻电阻无限大的话那绝缘性没有问题
是的，看一下有没有打铁。
他现在量的其实就是，空调电脑到车身电脑之间的一个压缩机信号线和一个风扇信号线主要是这两个线。
我只测量导通没问题，没量绝缘性
如果为问题呢
可以测量一下绝缘性，如果绝缘性没有问题的话，建议你可以考虑一下空调放大器本身了。
没问题呢放大器换过了啊
如果线路没有问题，空调放大器也没有问题的话，我也搞不懂😒问题出在哪了。
最后一步的话就是这里了
CAN线
好吧老师，感谢您帮我分析这么久问题谢谢了
我在测测绝缘性吧，没啥招了
嗯，然后回到最初这个图的话，它是有b出没、ecm，包括配电盒还有仪表，他们之间是有CAN网络线的，你可以把这些线都在重新缕一缕吧。
和仪表关系大吗
个人感觉的话，这个关系不大的应该他这个仪表能在这上面的话，主要的就是一个水温信号。
这线全都换着地方测量了和诊断口两根线都连着呢
是的
最后一步显示的就是车身电脑与发动机电脑之间的网络线，发动机电脑与配电盒之间网络线，其实没有提到和其他设备之间的网络连接。
另一个最后没有思路了建议拿别的车型同款车型对比一下发动机里边的数据流和车身电脑里面的数据状态看一下哪一项出现的问题。
老车不好找
这车确实有点愁人😒
就这样吧我尽力了，老师辛苦您了早点歇着吧以后有问题再请教您
恩好
应该的
