进气压力高有几种情况,第一,传感器有问题,第二,气缸内的压力不足,第三,排气不畅通。
进气压力高了,发控会认为你在加油门,会提供更多的喷油量给发动机,所以这也会引起混合气浓的表现
您好!
我是汽车大师专家技师——李中国。很高兴为您解答。
车辆目前多少公里了
76500
能不能确定离合器没有问题?
离合器没问题
不是离合器打滑
确定离合器没有问题,建议从油压和点火控制,以及进气这方面着手
发动机故障灯也亮
读取过吗?有什么故障记录
故障码是p1132
还有一个故障吗是p1100
氧传感器故障?
换过了
故障码消掉以后 跑不到一百公里 故障灯又会亮
这两个故障倒是会直接影响发动机工作
火花塞也换了
1132是描述氧传感器控制电路故障,那传感器到发控之间的连接线,有没有短路或者断路的情况。
这个不知道
报这个故障提示混合气浓
你手里还有哪些数据,一起给我看看
活塞顶部有油
从火花塞看进去的
换了氧传感器 空气压力传感器
真空电磁阀 火花塞 都换了
起步踩油门加速有时候一纵一纵的 爬坡无力 加大油门松油门是车子挫车
低速顿挫 像是脱档似得 重踩油门就正常点 但感觉车子憋劲 提速慢
我觉得车辆应该是处于一个混合气过浓的工作状态,实际是否如此,还需要实际检测。
应该是混合气浓
故障码显示p1132提示混合气浓
数据流中的进气压力比正常车的高了很多,进气压力高,如果传感器和线路是正常的,而能够引起进气压力过高的可能,就是漏气或者说气缸压力不足,或者配气堵塞
如果氧传感器和线路没有问题,就氧混合气过浓的方面检查。
比如喷油嘴滴漏,比如汽油压力过高,碳灌电磁阀密封不良等等
这是我几次清楚故障码时候 自己截图的数据
进气压力高了
碳罐电磁阀故障会有啥现象
如果这个电磁阀密封不良,也会导致这个情况
我们当地的维修人员说怀疑我这个三元催化堵了
排气不畅确实会影响,但是车辆高速加油正常,那么排气不畅的可能性比较小,放后面检查
我这接了好多次图。 但我也看不懂
我清洗过两次三元了
很多图没有用,能反应故障的,就是燃油修正系数超标,进气压力超标
用摄像头拍三元里边 看表面是白色的 感觉每个小孔都能看见
你好需要啥图 我在找找
只有没堵就不会有很大的影响
需要啥数据 我找下
之前提供的数据已经反应了混合气过浓,如果要提供,请提供汽油压力和气缸压力数据
刚大修过的发动机
就是因为故障灯亮 导致我已经镗缸下套 换了活塞活塞环
但现在故障灯还是亮 那家修理厂也说修不了了
缸盖没修。。只换过油封
现在有没有烧机油的现象
缸压应该没问题 汽油压力不知道没测过
修完发动机。 现在没注意烧不烧机油
没修之前应该少机油呢
我有没修之前活塞的照片
不要用“应该”来判断。如果你的气缸压力没有问题,进气压力为什么高呢?那就是排气堵塞吗?
进气压力高有几种情况,第一,传感器有问题,第二,气缸内的压力不足,第三,排气不畅通。
进气压力高了,发控会认为你在加油门,会提供更多的喷油量给发动机,所以这也会引起混合气浓的表现
这是没大修之前的照片
传感器换新的了
缸压我随后去测下
我们要不要新的不重要,我们需要正常的零件
排气不畅有啥方法可以检测
拆了排气管读数据,如果进气能维持在28-30左右,那么说明排气堵塞
进气压力28-30
新车标准
可不可以把前氧传感器拆掉 开车跑一段路试试看顺不顺畅
可以
还有一个症状
起步时候 低速1000转左右 听见哒哒哒声不是很清脆
转速升高到1500以上就没那个声音了
怠速时候也没有声
不挂挡也没有声
这个情况可能是敲缸,也可能是某个比较间隙过大。比如变速箱。如果敲缸的话,就可能是气缸内部了
只有挂挡后 在哪个转速区间会有哒哒哒 撞击声
敲缸是动力不够的原因吗
正时不准,缸套活塞间隙过大,活塞环装配不当,混合气浓,汽油辛烷值低,点火时间不准等等都会容易引起敲缸
不挂挡听不到 挂挡起步走听的最明显
福克斯正时咋对呢
1.8福克斯
需要专用工具
专用工具有三个螺丝 应该用哪一个螺丝卡曲轴
303-507固定曲轴,
我是用的中间那个螺丝固定的曲轴
这上面没编号吗
原厂工具是图片这个
淘宝上买的 买看见编号在哪块
哦
那我随后就检测一下 碳罐 进气压力 排气管堵塞情况 汽油压力
好的
我担心拆掉前氧传感 试车时候 氧传感器报故障 造程喷油不准 试不出来
断开插头,系统就接受不到氧传感器信号,这个时候发控会采用备用信号,就不会再根据测量的氧信号工作
哦 谢谢