根据交流的情况来看，我们应当考虑首先是线路接触的问题，估计线路中存在断路的可能性非常的小，主要是怀疑线路当中存在接触不良或者是有短路。
能看一下那个故障码是什么吗？
驾驶侧三元 和痒传感器 空气流量计都已更换
第1个故障是导致问题发生的主要原因，三元催化的故障不会影响到车辆提速性不好。
更换完之后又出来的这些故障码了？
对的
故障码删掉 跑几十公里又会跳出来
上面那两个同时就出来了？
加速无力 没有推背感 上坡踩油门发闷
嗯
三元催化的更换完之后还会出来吗？
你拍一下数据流看看。先看看那个空气流量计。
你看一下它现在不打开空调发动机，达到正常工作温度怠速标准，此时的空气流量计的数值是多少？
那稍等啊 电脑别的车在用
我等下联系您
好
不开空调 怠速
这个数值看着是可以的。你现在换个线sure，是啊，给我看一下这个数值会不会有变化，官方发动机在运转当中，这个数据一直是变的，那么此时你可以关闭发动机打开点火开关，它应该显示在0.45伏左右，这时候你拽拉一下线束，看看他有没有变化。
你说的这段话我没有理解
现在看这个数应该是可以的，你看一下在熄火之后打开点火开关，晃动线束时之后数值会不会有变化。
4s
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而且在你更换完之后，那个三元催化的也出来了？
4s
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空气流量电路图能不能给我整一个
你拍个车身铭牌。
如果线束没问题 那可以考虑是发动机电脑吗
是的，你这个电脑支不支持定格数据？
不太理解
就是说这个码存下之后，电脑会记录下发生故障这一刻前后几秒钟的发动机数据。这样的话，我们就可以知道这个问题是在什么样的温度下，车辆行驶多快的情况下，以及驾驶员做过哪方面的操作，比如说有没有踩刹车，有没有加油门？当时的数据显示是多少？是突然变低了？还是突然变高了？通过这些定格的数据，我们就可以分析大致跟哪里有关。
这个专检才有 我们这些电脑都不带这个功能
就是故障生成条件呗
可以这样理解。
我量量线路都是可以的
估计电脑版有问题
这款车的电脑坏的几率多吗
确实有损坏的，但不是因为这个问题损坏的，但是他有报出像三元催化的故障，这种情况有电脑损坏的，但是这个电脑导致空气流量器的信号不准确，这个我还没有碰到
