前几天的那台帕萨特B5、大众帕萨特领驭。还是熄火，
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卢二辉

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问题没解决，没看懂？来问我吧

咨询

现在会频繁熄火就实际试车检查就行，外接试灯之类的看故障出现时喷油点火供电是否正常

2019-09-05 10:10:40

您好，我是汽车大师专家技师林泽坤，很高兴为您解答

现在还是要熄火吗，油压检测过没有了

然后他这次只报这么一个故障。

车辆抖动之后熄火。

您还记得那台车吗？

就是前几天。你给我的建议是换点火线圈。

知道，换点火线圈这个对吧

现在是要明显抖动后才熄火吗

哦，换完点火线圈之后。还是熄火。

就是刚开始的时候。是我没和客户沟通清楚。第一次熄火。他就是发生抖动之后才熄火。而不是直接熄火。

有抖动才出现就得检查油压才行，并且一直报混合气浓那就是有直接燃烧不好，检查一下实际油压多少，

嗯，车主和司机，不是同一个人给我描述的有点问题。

现在问题出现频繁不，如果频繁出现试车检查这些数据就行

怠速指针摆动非常严重

加一点油指针就稳定了

怠速油压比，2千转还高

油压调节器真空管拔了后压力看一下

哪一个

拔了4公斤多了

压力都是正常的

那接下来？

现在第一组的混合气调节数据是多少，一直负的20多吗

水温数据看了没有

行驶中看过这个数据没有，

比如出现熄火前的状态

没有负20

一直负7、负6

左右

故障码报的怠速起混合气浓可能是热车才容易出现，比如停车久了后再启动，比如喷油嘴有滴漏现象

没办法看，随机性的

试一时半会也试不出

现在数据对的说明燃烧都正常，应该影响不到熄火，先把主继电器这些检查一下看，或者直接更换一个继电器

油压表接上去试车多试一下看熄火时的压力多少

哪个继电器？

机舱发动机电脑版里面，就是这个黑盖子里面

刚刚熄火3.5公斤，停3分钟左右直接变4公斤了

人为熄火还是故障出现了熄火

熄火油压

人为的熄了

人为的把它熄了

不看这个，看故障出现的压力才行

主要是我们没法去试

很有可能开100公里才出现一次。

很有可能开300公里，才出现一次。

我们也没法测试呀。

上路去试车，那也不安全呀。

那故障出现不频繁就不好检查了，直接换东西试才行

比如主继电器油泵之类的

………

就是直接找不到问题的原因。

给车主换掉一大堆东西，最后还是没解决掉问题。

一定要明确故障地方就只能通过试车故障出现后才行，比如试车看故障出现时的油压，是否油泵本身问题没有供油，本身有抖动才熄火，油泵的可能性很大

他这台车是油气两用的。

问题是他切到天然气上，他也熄火。

天然气压根不用油泵了。

那就主要检查供电方面的，比如刚才说的这个主继电器

这台车现在可以很平凡的熄火了。

您需要哪些数据？

不看数据了，看数据体现不出来什么，直接从点火线圈供电线上接试灯，喷油嘴插头上跨接LED试灯试车看故障出现时点火线圈供电有没有，或者喷油嘴接的这个灯闪没有

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张锁红

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饶流国

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您好，我想咨询下冷车启动困难的问题，而且很是头痛。 2011款2011年，奥迪A6L，2.0T现13万公里。黑龙江省牡丹江市。 2016年9月购置的二手车，10月大保养更换正时，火花塞，机油等使用至 2017年10月中旬再次保养，但没换火花塞，这一年跑了1.2万公里，期间换过一次废弃阀，再无任何故障，使用的一直是德国力魔0W～40全合成机油。直到17年12月中旬的一天晚上，像往常一样把室外的车子启动（零下15度左右）然后热着车我就进房间了，过了15分钟左右上车发现车子熄火了，而且由于是自动灯，熄火状态电瓶以亏电，无法再次启动，第二天1号修配厂的朋友来救援，链接电源启动车子，启动了4次都无法启动，于是拆下火花塞发现已被汽油淹死，使用嘎斯气瓶火烤了俩次启动成功。开到1号修配厂更换了4个新火花塞，启动成功，开起来无异样，在启动也正常，于是开回家。第二天下午零下12度左右启动失败，连续三次无法启动，起动机工作顺畅，叫来1号修配厂的朋友点火失败，于是又拆下火花塞发现又被汽油淹死了，用火烤了烤，启动失败，又拆下烤了烤，启动成功，但是有丢缸的现象，猛加油到3000转几次，丢缸现象消失，行驶正常，动力充沛，回家，第三天没启动，第四天启动失败，严重丢缸自动熄火，1号修配厂朋友带来新火花塞点火线圈更换。启动成功。由于是反复的问题，经朋友介绍去了2号修配厂，了解完情况之后，2号给我清理了，节气门，进气道，气门，缸内，三元催化，氧传感器，积碳清理，喷油嘴简单清洗。第二天取车启动成功，行驶无异样行驶大概三十公里回家。大概四天时间启动正常，行驶正常，第五天晚上又启动失败，1号修配厂朋友来拆下火花塞又淹死，烤了烤实在不着火，拖车到修配厂。第二天中午换了几个前几次换下来的火花塞启动成功，前往专修奥迪修理店3号，经过一番了解，检查了，水温传感器，废气阀，压力传感器等个个电路部件传感器，缸内压力9个压，一直都没有故障码提示。带来了很大的困难。这段维修车子的时间天气大概零下10度至20度左右。而且431电脑检查均没有任何故障码提示。第二天3号修理店启动车失败，发现靠进高压泵的四缸火花塞淹死严重，怀疑四缸喷油嘴故障。于是给我车换上了四个全新专车专用火花塞，和四个拆车喷油嘴，启动成功，开回家正常行驶无任何问题。开了大概五天左右，启动顺畅，只是油耗从原来的平均油耗12.2升，升至15.8升百公里这期间最低气温24度，启动没问题，本以为是喷油嘴的缘故，打算换四个原厂新喷油嘴，结果昨天晚上启动有丢缸现象自动熄火，连续四次着火丢缸自动熄火，3号修理店来人在启动没有着火迹象，查看火花塞淹死，烤了烤在启动，反复五次，无着火迹象。这时气温零下28度，拖回3号修理店。总结出不管什么时间什么温度，只要第一次启动失败，都会伴随着丢缸现象自动熄火，火花塞绝对会淹死，绝对启动不起来，而且汽油量很大，，，共换了16个火花塞，四个点火线圈，四个拆车喷油嘴。 [大哭]求问题所在[大哭] 联系*****36372214，帮助解决问题有红包感谢

你好，建议先检查一下燃油压力是否正常，还有就是汽油油品是否合格。

孙廷

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您好，我想咨询下冷车启动困难的问题，而且很是头痛。 2011款2011年，奥迪A6L，2.0T现13万公里。黑龙江省牡丹江市。 2016年9月购置的二手车，10月大保养更换正时，火花塞，机油等使用至 2017年10月中旬再次保养，但没换火花塞，这一年跑了1.2万公里，期间换过一次废弃阀，再无任何故障，使用的一直是德国力魔0W～40全合成机油。直到17年12月中旬的一天晚上，像往常一样把室外的车子启动（零下15度左右）然后热着车我就进房间了，过了15分钟左右上车发现车子熄火了，而且由于是自动灯，熄火状态电瓶以亏电，无法再次启动，第二天1号修配厂的朋友来救援，链接电源启动车子，启动了4次都无法启动，于是拆下火花塞发现已被汽油淹死，使用嘎斯气瓶火烤了俩次启动成功。开到1号修配厂更换了4个新火花塞，启动成功，开起来无异样，在启动也正常，于是开回家。第二天下午零下12度左右启动失败，连续三次无法启动，起动机工作顺畅，叫来1号修配厂的朋友点火失败，于是又拆下火花塞发现又被汽油淹死了，用火烤了烤，启动失败，又拆下烤了烤，启动成功，但是有丢缸的现象，猛加油到3000转几次，丢缸现象消失，行驶正常，动力充沛，回家，第三天没启动，第四天启动失败，严重丢缸自动熄火，1号修配厂朋友带来新火花塞点火线圈更换。启动成功。由于是反复的问题，经朋友介绍去了2号修配厂，了解完情况之后，2号给我清理了，节气门，进气道，气门，缸内，三元催化，氧传感器，积碳清理，喷油嘴简单清洗。第二天取车启动成功，行驶无异样行驶大概三十公里回家。大概四天时间启动正常，行驶正常，第五天晚上又启动失败，1号修配厂朋友来拆下火花塞又淹死，烤了烤实在不着火，拖车到修配厂。第二天中午换了几个前几次换下来的火花塞启动成功，前往专修奥迪修理店3号，经过一番了解，检查了，水温传感器，废气阀，压力传感器等个个电路部件传感器，缸内压力9个压，一直都没有故障码提示。带来了很大的困难。这段维修车子的时间天气大概零下10度至20度左右。而且431电脑检查均没有任何故障码提示。第二天3号修理店启动车失败，发现靠进高压泵的四缸火花塞淹死严重，怀疑四缸喷油嘴故障。于是给我车换上了四个全新专车专用火花塞，和四个拆车喷油嘴，启动成功，开回家正常行驶无任何问题。开了大概五天左右，启动顺畅，只是油耗从原来的平均油耗12.2升，升至15.8升百公里这期间最低气温24度，启动没问题，本以为是喷油嘴的缘故，打算换四个原厂新喷油嘴，结果昨天晚上启动有丢缸现象自动熄火，连续四次着火丢缸自动熄火，3号修理店来人在启动没有着火迹象，查看火花塞淹死，烤了烤在启动，反复五次，无着火迹象。这时气温零下28度，拖回3号修理店。总结出不管什么时间什么温度，只要第一次启动失败，都会伴随着丢缸现象自动熄火，火花塞绝对会淹死，绝对启动不起来，而且汽油量很大，，，共换了16个火花塞，四个点火线圈，四个拆车喷油嘴。昨天又换了，水温传感器，空气流量计，汽油滤，今天依然不着火，火花塞就是淹。

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