这辆车的最难的故障就是这点。故障点涉及整个系统。机油压力，进气凸轮轴链轮，排气凸轮轴链轮。电磁阀等等。根据这辆车以前的维修经历，我觉得应该是高温导致单向阀融化堵塞。修这个东西是比较麻烦的，不要为客户省钱，也不要想着省事。如果发动机里面油泥很多，直接报分解清洗。两个凸轮轴链轮都换掉，包括机油泵。而且高温还可能拉瓦泄压了
您好，我是汽车大师专家技师——朱邦磊，很高兴为你解答
请问检查过什么。换过什么呢？只有根据你真实情况，我才能给你进行综合判断分析原因
这个车之前正时皮带断了在外面修了一次，后来汽缸床又冲了又修了，客户现在开到我这边来，客户是这样描述这两天突然响的，不知道是真假
嗯
你听到过吧，凸轮轴的齿轮响
应该是高温冲缸后导致的
怠速不稳。加速无力。你读过故障码没
我听起来很像气门角响，在车里面很明显
故障码读出来没。这点很重要
我已经插进去量气门间隙，排气门间隙全部偏大，进气门都很小
这个是现在看的
对的，就是这个码
高温导致的，机油单向阀融化或者堵塞，造成vvt系统工作不良。
测试方法比较简单，你可以把凸轮轴电磁阀插头拔掉，应该就不响了。而解决办法比较多种多样
第一步，需要测量机油压力，或者拆除缸体发电机位置的单向阀
我现在读但是电磁阀插头都扒了，应该不影响吧，但是我之前好像也有排气门也有故障
怎么气门间隙不对，会不会他们放汽缸床顶杯弄乱了
不会
这是可变气门正时的，气门提前跟随齿轮可变的
你如果是想打算更换一套气门顶杯的话，那就走错了
这辆车上面对于技术要求比较高，利润空间不大
我本来想测量每个顶杯厚度，调整气门间隙，
你说的机油单向阀在什么位置，还有测量机油压力标准多少知道吗
别挑了，没用的。这辆车的最难的故障就是这点。故障点涉及整个系统。机油压力，进气凸轮轴链轮，排气凸轮轴链轮。电磁阀等等。根据这辆车以前的维修经历，我觉得应该是高温导致单向阀融化堵塞
压力为，主油道1.8bar以上。缸盖1.3左右
这个是单向阀吧
嗯，里面
修这个东西是比较麻烦的，不要为客户省钱，也不要想着省事。如果发动机里面油泥很多，直接报分解清洗。两个凸轮轴链轮都换掉，包括机油泵。而且高温还可能拉瓦泄压了
如果量缸体机油压力也是这个单向阀孔吗
缸体测试机油压力传感器，在压缩机后面
好的，这个客户在外面修几千块，现在跑我这边来，在外边也修了比较久
嗯，不要省钱，最后吃亏的是自己。高温过比较复杂。堵塞油道。或者拉瓦是最常见的
好的，那两个vvt坏了声音也是很响吗，
嗯
应该是各方面导致机油压力偏低，导致vvt工作不良
想请问一下怎么识别进排凸轮轴，还有这个凸轮轴盖之前外面的人安装都乱着安装，里面的数字都是倒着
进气凸轮轴上面有一个U排气一个V
好的
有个英朗特别是发动机吃力急加油门，在车里面好像天到发电机皮带那里有声音，但是不是发电机皮带这一块发出来的
平常看都没有声音
拆皮带检查过吗？声音无所谓。吃力考虑正时。检查一下。工具卡一卡
发电机皮带拆了还是有，比如急加油门就有声音
别的都正常
气门室盖漏气考虑一下。
拔掉机油尺或者机油盖再观察声音变化
平常都是正常的，
气门室盖客服在4s刚放了几个月
啥
也是更换了几个月
噢。那考虑里面张紧轮正时套件。没别的
vvt会不会吃力会出现这种声音
看指令，电磁阀指令，怠速50-60就完全没问题
我一个朋友也在别克4S店上班，以前他们也有出现过，也没有处理好。
好的
电磁阀是动态指令，还是怠速时候看数据流
怠速观察就够了，动态需要几年的经验
好
我之前是专门搞大众
都是挣钱的品牌
