从这个数据流来看,虽然混合气的浓度还是有点偏浓,但数据不是很高,如果说这个数据一直处于偏浓的状态,那说明还是存在问题的,既然氧传感器变化不明显,那么应从这里先下手进行处理,我觉得从数据来看要考虑是否混排气管接口垫是否存在有漏气的现象?
好的,您发数据流吧。车什么问题?
锐志改了12孔喷嘴嘴、一负17.97
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超过15%以上就会导致故障灯亮的。
当然有可能是短时间不亮,但是行驶的时间久了达到15%就有几率,达到25%以上就肯定亮灯。这都到了30%了。
上面是我改了12孔喷油嘴、-32.8、-31.
有没有把喷油嘴给换回去?
上面是我换回原来的4孔
-8、-4
还是混合剂,多少有那么一点点偏浓,但不是很严重,这个还在可控范围之内。
混合气多少有那么一点点偏浓………
结论就是、我1例、和2例、永远不是一对、
这个有可能的。他并不是说完全一样的。因为两侧的工作可能有区别。就会导致像这种现象,比如说气缸的压缩,点火的能量,以及气缸内的积碳,包括喷油嘴雾化,它肯定会有差别。只不过你这个差别稍微大那么一点。
什么原因导致、1例、2例、永远不是一对
对吖
喷油嘴的喷油量是否一致?气缸内的积碳,火花塞的跳火能量,包括提高压力都会影响到燃烧。第3排气传感器的精准度测量也会影响。
传感器、是精准的、原本是一对的、新旧
你是如何判断它是精准的呢?就因为是换了一对儿,才认为他是精准的吗?
我想的可能线路问题
如果你确认他是没问题的,那就考虑其他的原因,比如说把喷油嘴左右倒换一下。
我认为这个跟线路没有关系。
不是油嘴、问题
我已在4S换了新的氧传感器、中段
如果您确认的话,就只能考虑其他的地方,反复做个测试清洗试一试。
电压总是0.01、出去走两圈、回来好像又高一些
这个也没有什么其他的,就是电脑测导这个信号不正常,所以它才会进行一个调节,但是这个信号也在可控范围之内,不用管它也没什么问题,又没有继续偏大的现象。而且这个还在可控范围之内,油耗也是没问题的。
电压不可能在0.01的,正常应该在0.5左右,怠速时也要在0.5以上。
对吖、
总是有经常在0.01
跑2⃣️圈、有时0.03、另一个可能是0.05
不会达到这么小的,所以我们得需要做主动测试,确认他是不是有问题。
人家锐志、冷车、水温才70、我一测就有0.82
对,所以说你这个不正常
我之前不是去了四s、测了、还换了一对中段氧传感器、花了2000
但是你这个电压不反应也不对呀。
所以你得做主动测试去证明这个传感器是不是正常的,不能因为换了就应该是正常。
现在修车的人、都是我车正常、是我人不正常、找不到说车的地方
既然你发现后面没有电压变化,那它肯定是不正常的,那么我们就得去检查它为什么没有电压变化,当然第1步就是去做主动测试,去判断这个传感器它能不能产生一个电压变化。
我再换一个4s、再做主动测试、半个钟后联系你
做了主动测试、师傅说氧传感器电压有、反应迟钝、跟不上、
当我们在做主动测试的时候,前面的空燃比传感器的它的电压变化会接着有一个上升或者是下降。但是后面的氧传感器它会有一定时间的延迟,延迟的主要原因是三元催化的催化效应原因。但是这个延迟的时间也不易很长,大约也就是最长有个几秒钟吧。
然后叫清油路、试试
这个是否需要清洗油路,还得需要进一步的判断,我们可以在行驶当中看一下氧传感器的一些电压变化。最好是利用线性图,这样我们可以看到它的反应状态。
现在这种慢、不是一般的慢
要时间隔个十几秒二十几秒才出来的话,那肯定不正常。
主管看过我的前大三元、说我应该换回皇冠的、我现在车上是锐志的
前大三元是指的什么?
三元催化?
对
你也觉得、锐志和皇冠不掉用吗
但是你后面的传感器反应速度慢,这个是有关系的。但判断这个问题,我们要判断是否是他的问题,首先确定前面的这个空然比传感器变化是非常灵敏也是正常的。
我觉得应该没什么关系吧,三个催化,只要功能正常就可以,反正发动机排气量都是一样的。
他说长、短、位置有一点区别、得出的温度不一样
温度不一样吗?这个从电脑当中也可以看到传感器的温度值吧。
我现在在叫他的清油路、然后对换一例的高压包
然起来!都对等的
我印象当中电脑的数据流里也有温度的值。其实这个长短我觉得倒无所谓,因为它毕竟就是一根管子,里面的三元长与短,但不能影响到它反应变得非常的缓慢。再长他能长到哪里去呀?主要传感器的温度达到了,那么它就应该能够正常工作。
对吖
因为氧传感器的电压一直比较低,那说明一个问题是混合器比较稀。所以我们不能只在这方面考虑,也要看一下排气管的接口垫密封怎么样,是不是这里被虹吸进入了空气。
我叫他测一下线路、他说测不到的
其实你这个测线路没有什么意义的。用线路有问题,他肯定电脑能检测的,第2点在做主动测试的时候他还有变化,他不是没有变化,那说明跟线路应该就没有关系。
如果中段和前面三元崔化、接不好、也会这样吗
你那个氧传感器在三元催化后面吧,怎么还有个中段呢?那它有什么影响呀?
好难想
你帮我想想办法吧
我现在清紧油路、然后测、光压
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那这种情况你就从混合性能的方面进行考虑吧。其实对于车辆来说,就那么几个点空气流量计,汽油压力过高,喷油嘴喷油过多。活性炭罐的问题,或者是排气传感器的问题,就这么几个点能够导致混合气过浓。
当然了,像水温传感器也是一个修正信号,但这个信号我们也要考虑在内,同时观察发动机水温是否达到正常工作温度。
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快速运转一段时间,大约5分钟左右,它的电压值就会出来了,而且加油门到2000转的话,你过一会儿,然后他肯定会出来这个电压值。一开始他的工作温度没有达到,但是工作温度前面也提到了,我记得在数据流中是有的。
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首先检查传感器的温度值,看看是不是跟其他车型的温度一样,第二看一下排气管是不是存在漏气。
好
又到了不会修的状态、刚看过数据流、1例-8、2例-4
氧传感器有400多度、加油3000-4000转、氧传感器电压还是0.01
测过缸压、6只缸都有10斤
打着吊瓶清油路花了640元、一点反应都没有
对换了高压包、一样的
这个故障跟高压包我觉得关系没什么。但是我觉得你打吊瓶没有什么作用。我的意思要测试你就倒换。因为你把原来的喷嘴换上去,显示的是混合气偏浓不是偏稀,去洗它有什么作用?难道原来喷油多洗一洗就少了?
要传感器400度,我印象当中应该是可以了。这个应该就达到正常的工作温度。漏气方面没检查吗?