你好，我是汽车大师专家技师-周武亮，很高兴为你解答。
有时候油门踩不起来，
冷车热车明不明显有没有区分？
冷车好像没问题，
嗯，冷车不太明显，热车比较明显。
我已经换了节气门总成和油门踏板总成了
嗯，那是不是有故障码，发过来看一下。
有时只能加到4000多转，有时可以到6500
原地踩油门么？
对啊
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P0321 p0342没关系的吧
拔了插头导致的吧？
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是这样的，如果这两个故障码真实存在，肯定会有影响。
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那就有问题了。
节气门的电压不太符合逻辑。
本来一个4.2一个0.7。
现在两个都4.9？
那怎么搞，电脑板的问题？
把电脑板插头拆出来看一下有没有腐蚀。
一般p0122会限速，原地踩油门最高2000转。
很干净，没有腐蚀的问题
好的，重新开始。
可以到4000转，上不去
插好了插头的情况下，把故障码全部删掉。
园地4000转可以了。
好的
有些软件保护掉，原地踩不到6000。
删掉之后把问题试出来。
有时又可以到6500都是原地
嗯。
这样的故障现象比较像两个传感器，其中一个有问题。
曲轴的或者凸轮轴
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我现在读到码了，
嗯是这样：电压数据我感觉有点乱码
这台车正常的时候，如果原地能踩到6500转，证明就没有保护软件。
不正常的时候4000转，非常像凸轮轴位置传感器不好。
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故障码发过来看一下。
嗯。
P0321？
对，
p0122
P0122也出现了？
看的清吗？
可以。
准备一个万用表。
把曲轴位置传感器插头拔下来。
测量三根线对地电压。
这个曲轴位置传感器在变速箱上？
一般在飞轮壳上，你找一下，三根线的。
发动机分两边，一边排气管，一边进气管，在进气管这边。
在排气那边
有两条线是4.7~4.9左右的电压
有一条没电
我是拔了插头侧的
嗯。
其中一条是搭铁线，你量一下是不是？
这个测不出来电压的，应该是搭铁线，用万用表量一下对火是不是12伏
能不能区分一下这个曲轴位置，传感器探头是不是带磁铁的？
有没有磁性的？
因为它有两种，一种是不带磁性的，一种是带磁性的。
那要拆下传感器
嗯，方便就拆一下。
好的
带磁性的
嗯好的。
那么应该就没关系了。
这三个故障码，曲轴的故障码和那个两个故障码没关系。
？？？？
先把曲轴位置传感器换掉吧。
这个问题不是曲轴位置传感器引起的是吧
先换曲轴位置传感器吧。
发货有点慢，小镇里面，
嗯
如果没太大关系就先查别的
打开点火开关，看一下这两个数据在哪里。
然后，手动把节气门慢慢打开，观察电压变化。
好的，
这个是不动
这个是用手打到全开
不动的是0.08和0.53。
完全打开的是0.08和4.7。
是这样么？
对
更换节气门。
节气门是全新的
节气门传感器1和节气门传感器2几乎就没有动。
新配件不一定可靠的。
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就是刚刚一台车。
故障的反应表现比较像曲轴或者凸轮轴位置传感器损坏。
如果手动打开节气门，电压变化肯定是不正常的。
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而且还出现过怠速熄火
诊断仪通讯协议是不是不兼容啊？
你调到那个数据，把插头拔掉，看一下电压会变化吗？
X431
车型选择界面，右上框可以输入OBD。
431也有OBD程序的。
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那这个数据就是假的。
准备纸和笔吧，实际测量。
发动机型号4GA3-3D
节气门有6根线：5V，搭铁，两根信号，两根马达
先量出来吧，实物判断一下。
你先对地测量哪一根是5伏电源，找出来做标记。
万用表一头接蓄电池负极，一头量6根线中其中一根。
只有两条线没电，其余的都有4.5，或者4.9的电压
有一条4.9
有一条搭铁
好，4.9的做好标记。
搭铁线也做好标记。
标记做好了没有？
嗯
把节气门插头插上，把点火开关关闭再打开。
准备大头针。
插头一直是插上的
要不要拔了再量
先这样吧，到了后面再看。
那么现在剩下4根线了。
在4根线中，应该有两根线要粗一点，你仔细看一下。
对
粗线找到了没有？
对，那两条的电压都是4.2左右
是两根粗一点的么？
是的
好，这两根线也排除掉。
现在剩下两根线了。
嗯
万用表一头接负极，测量剩下两根，其中一根线的电压
关闭的时候有多少，以及慢慢打开到开到底的电压有多少？
剩下两根线都这样测量。
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嗯还算正常。
这两条线到电脑板那里去测量一下能不能接受到
终端的反馈应该没太大问题。
线路传输，有没有到电脑板那就不一定了。
他的车才几万公里，线路我大概看了下，没动过，全包着的，
嗯不用全部打开，线都有颜色的，到电脑版那个位置测量一下。
现在我是不是找到这两条线，在电脑板插头那边
好的，
同样的方法测量一下跟两边反馈电压是否一致。
故障码的意思是电脑版没有收到1号和2号的电压信号。
但是实际测量，终端又有。
有可能节气门插头接触不良都说不定。
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好，不客气
对颜色也找不到这两条线
电脑那边有这个颜色的线，但是不导通
是唯一的两根么？
我再确认下
好
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不是跟搭铁相通的。
测量纯线路，要把电脑板插头断开。
节气门插头，断开断开它跟蓄电池的回路。
两条都找到了，
嗯。
跟之前一样的方式测量一下电脑板这边是否有信号。
有，而且一样
嗯。
有没有两个万用表？
没有，
在电脑板处用两个万用表对两个信号线做监控。
那就一条一条来。
接好了之后把车发动。
因为这个故障是可以删除的。
你观察发动的时候，电压是突然中断，然后就记录故障码还是怎样？
另外电脑版的插头跟针脚会不会接触不良，也看一下。
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嗯。
现在量一下信号啊。
节气门插头插好，电脑板插头插好。
在电脑板接口处将其中一根信号线破皮。
万用表一头测量信号线，一头搭在蓄电池负极上，把车发动踩油门。
观察电压什么情况下会记录故障码
观察电压对吧
因为诊断仪的电压信号是假的，只能通过这个办法。
如果其中一根看不出问题，那么再看另外一根。
是
如果不好操作，把线接长一点，把万用表拖到驾驶室里面去。
结合诊断仪报码节点，那么看起来应该就比较直观了。
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油门能加到4000，这个故障反应现象跟节气门没有关联。
这个是曲轴位置传感器和凸轮轴传感器才具备的。
P0321这个故障码要换一个曲轴位置传感器。
现在我们测量的
是针对这两个：
P321是单独的，不关联。
好的，我马上再试试
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啊，另外一条线再看一下效果。
另外一条线也看一下。
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为什么会这样
在节气门那里测量一下发动是不是这样的
发动车，用手打开，还是踩油门？
踩油门。
就是两边都看一下有没有矛盾。
之前是静态测量，上下都正常。
现在动态测量发动电脑板那边是不对的。
那么动态测量节气门这边对不对？
有一条线8V，加油能到11V
另外一条4.5V变动不打
信号线有8伏？
没看错吧？
对，最高能到12V
不会，最低都有8V
这个测量值，现在是电脑版那边的，还是节气门这边的？
我们一直量的都是这两条线，我全都破了皮了，
节气门这边，
电脑那边的数值刚刚才告诉你的
嗯，我只是确定一下。
而且，节气门没有开
再做一个验证。
把两根信号线位置做好记号。
所以转速上不去
在节气门这边把信号线挑出来。
做好了，全破皮了
挑出来之后把插头插上。
用万用表直接测量节气门的针脚有没有8伏电压。
明白意思么？
好，我直接剪断这两条信号线，量节气门这边的电压，对吧
意思是这个意思，到时候装上去要用锡焊。
不然信号线会接触不良。
知道了
嗯
剪断了。要着车吗？
发动。
因为原来也是发动电压不对。
剪断了，发动机很抖，电压一样
嗯，暂时忽略抖动。
一样的有8伏
对
原来做了记号的那个5伏电压。
发动状态，测量一下对地有多少？
你测量的是节气门这一头吧？
最开始的那条4.9V吗？
是的
是的。
好
最低都有8V，加油有12 V
好。
把节气门插头拔下来。
发动量一下5伏那根线对地有多少？
一样
嗯。
8V到10v
拔掉插头，5伏电压发动之后变成了12伏。
为什么电脑板那边的数据和这边不同呢
不到12
什么跟什么不同？
万用表测量的不到12伏对吧？
在电脑板那边测量的不到12伏对吧？
对
那边有多少啊？
电脑板那头的两条信号线只有4.5V和1.6v.
发动机线路90%有问题。
节气门这边的信号线是5V和8V
节气门的供电会变成12伏的，太奇葩了。
同样的方法，你找找节气门的供电到电脑板那边是哪根线？
可以在电脑板那边把那个针脚退出来。
然后发动，到节气门这边来测量电压有没有。
这个方法只是判断这个电压是从哪来的
如果是电脑版提供的，那把电脑板就换掉了。
如果不是电脑版提供的。
可能就只有线路或者，
发动机执行器有没有共用的5伏线，跟它串接短路了。
例如EGR阀体
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现在可以判定信号线异常，是由于节气门传感器电压供电异常引起。
是的，没错。
节气门这个要不要插上
我还没搭铁就有3V电压了。
不插节气门插头。
之前不插，测量的电压也是8~12伏。
你测量的时候，手不要摸到那个万用表表笔。
还是有电，
人体也会导电。
一样的
断开电脑版那边也是一样，对吧？
电脑那边我剪断了，这条供电线
我现在量的是节气门这头
把发动机传感器执行器插头通通拔掉。
拔掉之后发动量一下有没有。
保留点火线圈和喷油嘴的。
保留曲轴位置传感器的。
其他的辅助传感器，执行器统统拔掉。
电脑这边只有五伏左右
排除串接的可能，更换发动机线束。
飞一条供电线到节气门行吗？
不能彻底解决问题。
直接到电脑这边的供电
说不定在某一个点挤压了，P0321是不是同一个原因也说不定。
你外观上看一下发动机线束走向有没有被挤压折叠的地方。
可以试一下，等于这条供电线我不用他了，
整股线束有没有被挤压，你再看一下。
也行
另外两根信号线在线束中有没有受损也是未知数。
所以直接更换线束吧，彻底一点。
没有看到
这个能确定是线速的问题？
保留曲轴转速传感器，保留点火线圈，保留喷油嘴，其他的传感器执行器通通拔掉。
如果电压还是不正常，更换线束。
线速不便宜啊
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那就顺着线路摸到发动机电脑板那里去啊，把线束打开。
保留转速传感器，点火线圈，喷油嘴怎么会打不着？
油泵插头不要拔。
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不建议，你可以试试。
我直接飞线也一样
加油能到8V
飞信有没有两头断开啊？
这三条线全都剪断了，飞线的，
飞线
跟原车线束不发生任何接触。
上下都不发生任何接触。
两边都剪了，直接不过线速了
对啊
线路接口没接错吧？
之前断开线路测量的电脑板那边是5伏。
发动的也是5伏。
那么说明电脑板就是没问题的。
节气门好像打不开一样
之前没有断线的情况下，拔掉节气门插头测量也是电压很高。
排除节气门马达供电串接问题。
好像有点不太符合逻辑，你再看一下哪个细节出了问题。
8~12伏的电压不会凭空而来？
现在只有6，7v
你把节气门插头再拔掉试一下。
排除一下节气门内部串接的可能。
另外那条信号线也有6V
你再测一下电压，是不是高了。
节气门好像打不开，发卡一样
记录了故障码不用管它，肯定打不开的。
拔了插头，两条信号只有0.2V左右
嗯，那个5伏的供电电压有多少？
拔了插头供电5V
那节气门就坏掉了。
内部短路。
再换个节气门还不行就头痛了
之前测量的怎么不一样？
你看下截图这个，是之前测量的
是啊，是有点不一样
我应该是说清楚了吧。
先把节气门换了再说。
只能先这样吧，这些接头要点锡焊吗？？
是。
因为这些都是弱电。
如果这些线不采用锡焊起来，如果手工接，三天两头报故障。
我突然想起来，他这车来的时候只报了曲轴位置传感器故障，
只能到4000转，
所以说跟P0122没关系。
跟P0222也没关系。
P0321才符合这个现象。
目前报了P0122与P0222，不会造成只有4000转这种现象。
谢谢你了。辛苦了，
不客气，给我点5星就行。
帮我点一下5星。
动动你的发财手。
