您好，这种情况的话在你们的那个维修环境的情况下就不建议去维修了，因为这种的话在售后的话，不用想缸盖一套啥都有了，只要油压底下的正常上面一换就所有的问题就OK了，就不存在这样修那样是试啥啊一看哎呀大概一测一验证一短接一试，发现发动机没有剧烈抖动不明显就直接就是成套换了！
您好，这种情况的话在你们的那个维修环境的情况下就不建议去维修了，因为这种的话在售后的话，不用想缸盖一套啥都有了，只要油压底下的正常上面一换就所有的问题就OK了，就不存在这样修那样是试啥啊一看哎呀大概一测一验证一短接一试，发现发动机没有剧烈抖动不明显就直接就是成套换了！
整个电磁阀都拆下来拆出来，在下面人为通电断电，看看电子阀能不能正常的串动。
正常短接上之后，人为控制的时候是反应非常大的。
现在人们进行控制，实际上就是就调整气门可变正时的你这个抖动的话，虽然说你故障码没报，但是你这种的话也能够间接反映你这个气门正时 Vvt系统已经是失效状态。
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电子阀拆下来看一下，检查一下，人为通电断电，看一下电子阀能不能正常工作确认一下。
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现在测试一下，先从最简单的来看看电磁阀通电断电能不能正常工作，如果能的话。测试我们机油压力开关压力传感器的机油压力，看看热车时机油压力是多少。
90度的时候怠速不开大灯，不开空调看一下机油压力是多少，测试一下。
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全是正常的是多少啊？
那正常的压力是多少啊？我一会儿跟你说一下，有可能颠覆你的认知。
是热车的时候，不是说冷车启动的时候去测试机油压力。
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这个机油压力在热车水温90度以上的时候，静态的压力的话是2.2bar正常没毛病的车子。两个压力也是可以工作的。这个只能作为缸体上面的主油压是正常的，不能够代表你可变气门正时VVT的油压足够。剩下的就是想办法把你的这个vvt搞成长通的，然后将油压表接到vvt安装的那个地方，测试缸盖上面的vvt油油道压力。看一下这个地方的油压多少。只是为了让你精准的锁定，是哪一块有问题。不进行锁定的方法很简单，更换缸盖总成更更换两个凸轮轴的链轮就可以了。
气门正时可变有问题的话你开空调的话有负载的话会影响到发动机抖动，而且是一定会，因为这一块你开空调的发动机有负载，有负载了之后，发动机的这个可变气门正时需要进行提前需要提前，那么他正时有问题他提前不了点火无法提前，发动机就会哆嗦，就会抖动。只是说现在没报故障码的原因是因为没有没有到极限，他也工作，但是工作的性能不好，所以没报故障码，报故障码了就是说它一点作用都不起的那种，现在是你人为短接上做发动机怠速还稍微有一点点感觉，但是感觉不强烈。
现在要修这个现象的话，就一定从这地方下手。
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旋转的那个轮那种变化就是轮已经坏了。
要么现在不修，要么就是把这一块修正常开空调才可能会缓解，但是开空调跟不开空调肯定是两个现象，肯定是不能够是完全一样的，只要开空调了，震动抖动是一定会有的，声音也一定都是有的，无论是任何车都有，只是有的车隔音好，感觉不出来而已。
在验证就是你气门可变正时vvt这一块系统已经是几乎失去作用了，已经是不起什么作用了。
人为进行短接之后测量的现象是出现剧烈抖动缺缸然后熄火的
现在短接上发动机基本上感觉不到什么，有那么一点点的根本就不行。这个机油压力压根就不够无法冲入到链轮里面去顶顶这个齿轮进行凸轮轴进行旋转位置或者是这个齿轮内部已经完全损坏泄压，或者是缸盖泄压
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数据流都是错的。
进气的数据是0。
这一块只有先修正时可变正式vvt系统这一块正常只有空调那个才可能会好转，否则根本不可能好的。
进气的是已经完全损坏。
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报故障码都是最严重的故障知道吧，都是说一直存在了他才报故障码
还有一些是通过程序屏蔽的，就是有故障也不报故障码
现在就不要维修了没法修，如果是按照故障码去维修的话，那就不用去修了，那没故障码，那就说明没故障，没故障那就不用去修了。
有故障码代表车辆一定有故障，没故障码不一定代表车辆没故障是这样的一个逻辑。
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后面就是跟你说的，现在电脑85%的电脑都能够进行屏蔽故障码，就是通过刷程序就故障码，啥故障它有它也不亮灯。
这种情况的话在你们的那个维修环境的情况下就不建议去维修了，因为这种的话在售后的话，不用想缸盖一套啥都有了，只要油压底下的正常上面一换就所有的问题就OK了，就不存在这样修那样是试啥啊一看哎呀大概一测一验证一短接一试，发现发动机没有剧烈抖动不明显就直接就是成套换了！
车的话车跟车不同，有的灵敏有的不灵敏，你像科鲁兹别克英朗的话，那些车的话就灵敏的很，你对正时错一点点它都报故障码，而有的跳一个牙他都不在报故障码的，他的这个监测范围有的它是不一样的。
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嗯好的，那个地方的油道油压必须要正常，不能泄压的，否则的话油路过不去油压跟不上，同样也无法正常的工作运行。
