涡轮增压器以前有尖哨声现在没有了怎么回事

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你好，大众途观2.0t，2010款的发动机涡轮增压器品牌件在1500~1800元。这款发动机更换增压器没有人选择原厂件，原厂件价格太高了，在6千元，读数据流的增压压力，在车跑起来急加油门的时候，压力达到1.6~1.8是正常的。首条回复有时间限制，如有疑问可以回复，为您详细解答。

您好针对您的提问。百事利电动三轮车前减震器多少钱，根据查询百事利电动三轮车前减震器费用大约在110元左右，这个是品牌的，目前市面上除了去厂家售后，都没有原厂的出售，你可以自己在网上购买，动手能力强，自己都可以更换这个更换比较简单，不存在什么技术难度。准备一套工具即可，成本也就110元就可以完全搞定，其他便宜的还有六十左右的，质量就一般，不推荐购买这种。希望我的回答可以帮助到你

你好，这种情况你需要检测一下这几个方面1 你需要检测一下发动机数据流看看在加速时候的油轨压力数据能不能达到大于750bar 2你需要检测一下发动机电脑单元以及喷油嘴和高压泵前端的计量单元到发动机电脑版的脉冲信号电压是不是合适。3你需要读下发动机数据流去看看碳载量数据是不是小于7.5g，颗粒铺捉器堵了也会没有动力的。4你需要读下发动机数据流看看增压压力数据以及涡轮增压vgt阀开度数据是不是合适，正常情况下涡轮增压介入vgt开度数据就是大于90度的。

您好，您的问题是门窗玻璃只有主架能升降，其他三个突然都不行了，是怎么回事？ 如果您的车辆车窗玻璃，目前只有主驾驶能够电动升降汽车，其他的三个车门电动升降都出现问题，有可能是主驾驶车门的升降器控制单元出现故障，或者是升降器控制单元的公用信号线出现故障导致的三个正本升降器瘫痪，不能正常工作。首先需要检查一下不工作的三个成本供电线路和接地线路是否正常，如果供电和接地都没有问题，那么建议将分别断开每一个车门，然后进行试验，如果断开某一个车门，然后其他的升降器都可以正常使用，那么说明断开插头的这个升降器电机控制单元出现故障需要更换。

相关方案如下： 柴油车的有个压差传感器检查了么！既然没有碰到发动机先检查线路有可能就是线路出现短路了把传感器电压拉低了他就误认为不正常导致不正确工作！ 这种情况保险不一定会赔！除非你有直接证明是这个事故导致的！ 1）高压油泵故障。 如高压油泵柱塞磨损、进油单向阀和出油单向阀关闭不严等。 （2）油量计量单元故障。 如计量单元柱塞卡滞不能有效打开，计量单元线路故障。 （3）轨压传感器提供的信号电压偏高。 （4）低压油路燃油压力低。 齿轮泵磨损，致使油泵内漏增加。安全阀泄漏或弹簧弹力过小，打开过早。压力侧燃油滤清器堵塞，管路堵塞或漏油。吸人侧燃油滤清器堵塞，管路堵塞或漏气；燃油箱液位低，致使油路进气。低温环境下，燃油标号偏低，燃油流动性变差。 （5）高压油路泄漏。 常见情况是内漏，如油轨减压阀泄漏；喷油器泄漏导致的喷油器回油量增大；高压油泵柱塞磨损导致的回油量增加等。 （6）油路堵塞或者油里面水分太多导致油轨压力低 所有气缸的喷嘴都连接着一根公共的油管，导轨里始终有恒定的压力，燃油导轨在整个喷射过程中基本保持不变，且独立于发动机的转速和负荷而自由选择，如果损坏就会导致油轨压力低。

你好，您的问题是新桑塔纳的远近光灯不亮，开大灯左前转向灯常亮是怎么回事？ 首先您需要检查一下桑塔纳这款车型的大灯的远近光保险丝，供电线路和车辆的宫殿中央电器控制单元的供电线路和保险丝。有可能是以上电路出现故障导致的大灯，远近光都不工作，然后开启大灯开关时，线路串电导致转向灯常亮。如果以上检查都没有问题的话，有可能是中央电器控制单元内部出现故障你可以到就近的上汽大众4S店进行控制单元的参数设置在线编程。看是否可以排除故障。如果故障不能排除的话，需要更换控制单元。

您好朋友，这款车二手车交易市场的行情价格是在3.5到3.8万的价格区间范围之内，详细的价格还要现场看车况而定 二手车购买，主要是需要注意以下三点， 一是车辆发动机工况，车辆能否正常启动，启动后有没有杂音，怠速运转稳不稳，然后就是试车看下提速怎样，发动机噪音大不大，有没有烧机油现象！如果观察着车辆发动机噪音不大，而且加油门后面没有明显的冒蓝烟和冒白烟的现象，说明发动机一般问题不大。 二是车辆整体有没有大的事故，主要是四轮轮旋，前后部有没有大的撞击，有没有比较明显的钣金或者是切割的痕迹？如果没有的话，说明车况是可以的 三是车辆是不是水泡车，这点最好是找专业的维修人员帮你具体检查一下，这个重点检查一下后备箱或者是车辆驾驶室里面地毯下面有没有痕迹？如果进水的话。这个车是不能要的。泡水车的话后期的小毛病和故障率会比较多 如果是以上三点都没有问题，车辆价格合适，可以入手！希望我的回答能够帮到您！根据您2012年斯柯达三元催化剂多少钱问题咨询。4s店更换原厂三下催化器在3000元左右。修理厂更换费用在700-1200元之间，温馨提示您爱车平时加油，到正规的中国石油或者石化加油站，油品质量有保障，可以延长您爱车三元催化的使用寿命。希望我的解答帮到您！

1、传感器问题；这里所说的传感器包括水温、曲轴位置、空气流量、进气温度、氧传感器等，当这些传感器受损，接触不良或信号中断时，汽车的ECU就不能准确获得发动机的数据，此时就会引起发动机故障灯亮。2、保养问题；发动机保养不良是引起发动机故障亮起最常见的原因。我们知道，车辆都是有一定的保养周期的，如果车主不按期保养，再加之不良的驾驶习惯，那么就会加重发动机运行的负担，最终只能通过故障灯来提醒你该去关心下你的爱车了3、油质问题；这里说的油质包括燃油和机油，我们知道，汽车加注的燃油一般是有标号的，而机油也有半合成和全合成之分，厂家一般都会推荐车主使用哪种标号的燃油，哪种类型的机油，如果车主没有按要求添加，长期下去就会造成发动机的磨损，那故障灯亮也不怪谁了。混合气燃烧不良；发动机的火花塞故障、点火线圈故障、燃油泵故障、油路堵塞等都会引起发动机混合气燃烧不良。混合气燃烧不良带来就是发动机积碳或爆震问题，而这些最终会被发动机的氧传感器监测到，报告给ECU后，自然是亮起故障灯以示警告进气问题；发动机里面燃烧的时候就需要进气，在这个过程中空气滤芯显得非常重要，汽车的空气滤芯如果不干净，没有定期清理就会影响汽车的进气，长期这样就很可出现堵塞，严重的话就会引起发动机故障灯亮起。增压问题；进气增压管路、涡轮增压器也会导致发动机故障灯点亮。其中最常见的是涡轮增压器损坏，同时车辆还会出现漏油、机油消耗量大、动力下降、金属异响、排气管冒蓝烟或黑烟等症状。7、排气问题；后氧传感器、三元催化器、排气凸轮轴及轴瓦。其中最常见的是三元催化器故障导致发动机故障灯点亮。使用含铅汽油、使用含铅或硅的润滑油添加剂、三元催化被磕碰、发动机供油系统故障都是容易引起三元催化器发生故障的一些因素。防盗系统；如果汽车电子防盗系统出现故障，或者防盗控制器与发动机电子控制器不匹配，防盗系统也会导致发动机不能正常工作，同时发动机故障灯点亮

，这个是可以增加一定的动力的，改装排气是可以提升动力的，但是只有改装头段才可以提高动力，改装中段和后段是无法提升动力的。改装中段和后段是可以改变声音的。汽车的排气管是有三段的，分别是前，中，后。 前段也可以被称为头段，头段其实就是排气歧管，三元催化器就是安装在排气歧管后面的。 汽车排气管的头段只有排气歧管和三元催化器。 排气歧管和三元催化器对动力是有较大影响的，三元催化器是有阻力的，如果换装高流量三元催化，是可以提升动力的。 但是改装了高流量三元之后提升的是发动机在高转速区域的马力输出，更加通畅的排气会导致发动机低扭变差。所以家用车是不适合使用高流量三元的。只有注重高转速区域马力输出的赛车更加适合使用高流量三元。 有些赛车为了追求更加通畅的排气会不安装三元催化器。 中段就是在汽车底盘上的长管子。 后段也可以被称为尾段，尾段就是靠近后保险杠的部分。 建议大家不要随便改装自己汽车排气，随便改装排气不仅会影响动力和油耗，并且这也是违法行为。 改装排气管尾端有什么用 提升性能、美观度。排气尾段是排气系统中的最后一部分，也是排气系统中三级消音的最后一级。尾段的结构和中断的结构类似，汽车原厂规格尾段的材料采用的是镀锌铁板和铁管制作而成的，排气管内部的材料是由回压隔板和消音棉组成。 高性能的尾段的外表用耐用和耐热的不锈钢材料制成，内部是由回转式回压隔板制成，这种回转式的回压隔板能保证排气的顺畅，从而大大的提高发动机的动力输出，采用不锈钢内裹玻璃纤维的消音棉，也能在保证减小排气阻力的同时保持发动机的低转速扭力的输出。并且这种材质能大大延长消音棉的使用寿命。 排气管的通畅程度，也既是大家所熟知的“回压”一词，或可称背压、反压，简而言之它就是排气管内部的阻力，这和芭蕉头设计、中段管径粗细、触媒总体长度、弯角、消音筒大小都有关联，同时直接反映在排气效能上。改装排气管的主要用意便是在于减低回压让吸排气交琶更畅快，而这也属于变相延长气门重叠时间来增进肺活量，因此可改变发动机特性，从而提升高转速域的反应和威力。

你好，很高兴为你解答问题，大众朗逸j1050.是高压电池充电控制模块，关于大众ID.4，之前梳理了一些文章，包括ID.4的电子电气架构、刹车系统等，感兴趣的可以戳下面的回送门查看： 大众ID.4的刹车系统 大众ID.4的电子电气架构解析 除了以上这些，高压系统作为车辆关键单元，关系到续航、加速等关键动力性指标。下面就来一起看看高压系统，首先来看一下整体图，如图1所示，包含高压电池包、电驱单元、高压电池充电单元、PTC、空调压缩机、DC/DC等。 图1 ID.4的高压系统 这些高压单元之间的电气连接方式如图2所示，由于EMC滤波器的使用，电气连接没有采用屏蔽电缆。另外之间的连接没有采用配电板，它们被高压线束中的接线点所取代。车辆后部的接线接点将AX4高压电池充电器1与AX2高压电池1以及车辆前方的高压元件连接起来。车辆前部的接线接头处将Z132加热元件(PTC) 3、VX81空调压缩机、A19电压转换器和ZX17高压加热器(PTC)连接到车辆后部的部件。高压连接中的小连接器在生产过程中就被粘住，无法分离，保证高压的稳定连接，不过这也增加了后续的维修成本，如图3所示。 图2 高压单元之间的电气连接 图3 高压连接 高压系统中各控制单元的网络架构，如图4所示。其挂靠在J533中央计算单元上，也就是ICAS1。总线通信速率主要采用2Mbit/s的CAN FD，除了在一些简单的执行器上采用500kbit/s的CAN总线，比如引擎声浪模拟模块R257。另外动力和空调分开为两路不同的CAN总线，分别为CAN EV和Powertrain CAN-bus。 图4 高压系统的网络拓扑 图4中各个模块的含义如下： A19：电压转换器 J623：引擎/电机控制模块； J840：电池均衡控制模块； J841：电驱控制模块； J842：空调压缩机控制模块； J848:PTC控制模块； J979：暖风空调控制模块； J1050：高压电池充电控制模块； J1208：电池模组控制模块； R257；引擎声浪执行器； V711：散热器百叶调节电机； Z132：PTC 电驱系统 下面来依次看看各个单元。首先来看看电驱系统的性能参数： 1、电压范围：150V~475V； 2、最大电流：450A； 3、最大输出