电脑检测出现多气缸失火问题，首先需要检查点火供电模块的线路是否供电正常，以及点火模块的线路，插头是否连接正常，或者可以左右气缸的点火模块互换，然后删除故障码再检测，一般点火线圈损坏可能性比较小，建议重点检查点火供电模块的线路和根本故障可能性
是221？车子怠速已经工作不正常了是吗？具体故障码是什么
现在车辆做过什么为维修没有
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点火线圈2个换了，点火控制电脑都换了
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故障，1·2·3·4·67·9·11缸矢火
这么多气缸多失火？
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毛病和没换时一样的
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对
点火控制模块的线路，插头检查没有？
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看了，没找到毛病？
工作时给点火线圈一个23v的工作电压信号的，自身工作电压是180-230v好像是这样的
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有正极线3V电压，也有一颗12V电压
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电门钥匙开2挡时，量的
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难到要把车起动，然后拨下点火线圈插头量，要180V的线有一根？
提供的23v实在点火时才会有
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怎么量哎？师傅
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插头插着，破线量？？
不着急的话晚上给你查看资料
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急了
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我俩是同行，修了10天了
修理厂是吧，来的时候也是这个问题？喷油嘴方面检查过没有
还有燃油压力怎么样
出包括1个180V的工作电压和1个23V的失火检测电压。重新分析了该车的点火控制系统电路。该车的失火监测采用了一种新型的离子流监测方式。特点是在点火后给火花塞外加一个23V的电压，利用燃烧室内的被高压电离出的空气离子，形成一个离子流，高压点火线圈模块通过监测该电流的状况从而得出该次点火是否成功，不成功的点火不会有被电离出来的离子形成离子流。与通过监测曲轴位置传感器来判断失火的监测方式相比该方式更准确
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油压够的，喷油嘴拆下来看过，洗过。都好的
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就是不跳火。
好的，晚上回家我给你看下资料，再发给你
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好吧
你检查下点火控制模块上插头上的电压，接地是否正常
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地线好的，我量过
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23V的电压给能检测得到？
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还有180V的电压怎么能测量到？
打开钥匙，测量9#16#端子的初级电压为180v
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没得180V啊
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我量了
端子4#5#打开钥匙没有电瓶电压
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12V的有，正常的
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有几个针角是3V电，恐怕不正常？？
还有3 v电压？这个应该不正常
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有什么高招，帮帮忙。哥们
我给你看下资料
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好
你这个应该就是点火供电模块的故障引起，
点火模块是左右气缸各一个，但是点火供电模块只有一个，同时，刚才你说的测量的有3v电源这个现象不是正常的，正常点火供电模块给出来的就是三个电压数据230 v初级电压 还有就是一个23v辅助电压，以及一个87号电瓶电压
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点火模块左右2个换新的了，供电模块也换了新的，花了2万5了
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你把线路图资料发给我，我硑究看看
