现在怠速情况下b二侧的进气调节数值的话,应该是明显异常的,不可能这么大。目前分析故障属于内部机械问题导致的,这种情况,你只有进行拆解,才能够进一步的去检查确定。
出现这种问题多久了呢?您有做过哪些维修与检查吗?
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机油压力有没有测量一下是否正常?
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点火提前角数值加油收油数值有没有变化?
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点火提前角度有正常的变化的话也就是说调节链轮能够调节转动的
这车多大排量的?
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对这款发动机老款车型之前是有油道垫片损坏导致机油压力低,报正时调节故障的
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现在点火提前角度能够正常的变化,正时调节链轮是能够转动调整提前角度的。
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现在电磁阀已经更换,油道滤网也进行了清洗。加油,收油的时候点火提前角度也能够正常的。
也能够正常的调整这种情况只能考虑一下正时链条本身和调节链轮方面。
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电磁阀只要组织正常,接电测试工作状态正常,那也没有问题。
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这车链条跳齿或者是链条拉长,通过数据是确定不了的。
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外围电磁阀包括油道以及电磁阀的控制都没有问题,故障点一般存在于机械问题方面。
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你对比一下气缸一册和气缸二册的点火提前角度数值,在不同转速下看一下有没有明显差异。
这个故障码的含义就是目标角度和相位控制角度之间存在一定的偏差。
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造成这个故障码常规的外围部件的话,曲轴位置传感器,凸轮轴位置传感器,电磁阀以及电磁阀控制方面。机油油道滤网。这些都可以进行简单检查排除的。
除此之外的话,也只能考虑一下正时链条 链轮了。
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这个故障的话,目前看有可能是B2侧的进气轮出现跳齿或链轮出现问题
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现在这个点火提前角度没有b一和b二分别显示的吗
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故障如果是不是长亮,一闪一闪的话,链条拉长,链轮出现问题也会导致这种情况。
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哦,有没有换其他电脑看一下能否读出来一列二列的点火提前角度数值。
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正常是一列二列的点火提前角度数值是可以单独读取出来的
通过上部你提供的这个数据流只能够看到一个混合气状态,还有一个燃油修正,其他方面是确定不了了。
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这样的话你可以去借一下其他的诊断电脑,然后读一下这个数据对比一下,一列二列的点火提前角度这个数值,如果数值有明显差异的话,就要考虑拆卸了。
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如果确实有差异,外围检测传感器,外围控制电磁阀,包括油道都没有问题,那只能考虑机械方面。
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现在怠速情况下b二侧的进气调节数值的话,应该是明显异常的,不可能这么大。
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这个数值偏差那么大为什么不导致故障灯长亮这个原因我也解释不了。但是这个数值偏大,和这个多缸失火故障应该是吻合的。
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目前分析故障属于内部机械问题导致的,这种情况,你只有进行拆解,才能够进一步的去检查确定。
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恩