出现这种情况主要原因是，有多种可能，第一就是三元催化器堵了，第二个可能就是燃油燃烧不完全，进入排气管之后2次燃烧，如果是点火时间过晚的话也会导致这种现象，假如说车辆以前没有维修拆装过，只是最近才发生的这种情况，那么就是三元催化器堵的可能是非常的大。
三元催化换的新的，还是这样的情况
如果三元催化器换了新的还是有这种发红的现象，一种可能就是我刚才说的点火时间过晚或者是混合气过浓，不过这个你可以从火花塞上观察出来，还有就是如果是，带有涡轮增压器跑高速的话也会发生这种现象的，当然这个速度是非常高的。
这个不带涡轮增压的
那么不带涡轮增压器的话那就只能考虑使你的车辆，混合气燃烧不好，导致一部分汽油在排气管二次燃烧温度过高或者是点火时间过晚了。
上电脑显示凸轮轴传感器故障
那就先清除一下故障码看一看能否将这个故障清除掉，如果说清除不掉的话说明凸轮轴传感器确实也存在故障的。难道你说的话这个凸轮轴传感器出现故障应该发动机的故障灯亮
清除不掉，故障灯不亮，更换了新的，但是排气管还是过热
你用的是什么诊断电脑，既然故障灯不亮，怎么可能会有这样的故障码呢？你是否使用的非专业诊断电脑。
大众专用的
这个就比较特别了既然是大众专用的诊断电脑，为什么没有故障灯亮你却读出了凸轮轴位置传感器的故障呢？既然有故障的话，那么故障灯肯定是亮的。
打开点火开关之后，发动机的故障灯不亮吗？
亮
打着火之后就不亮了
这个确实很难理解，既然发动机电脑能够读到凸轮轴位置传感器的故障。理论上来说发动机的故障灯应该就会亮的，你可以将车辆打着之后拔下空气流量计的传感器来看一下发动机的故障灯是不是会点亮。
主要目的怀疑是这个车辆的故障灯受别的线路控制所以呢熄灭了，但实际当中他还是有故障。
对啊，从来没有遇到过
这还是一个比较蹊跷的故障，我个人的意见是你再看一下那个故障灯是否能通过电脑主动测试让他点亮
更换完传感器之后，温度没有之前那么热了，跑到现在还是那
你说更换完传感器是更换的凸轮轴位置传感器吗？你说温度没有之前那么热了，你是怎么知道这个温度没有之前那么热呢？是通过电脑读不到数据流？还是通过仪表上看出来的？
通过感觉，能明显感觉出来
那只能考虑是凸轮轴的信号不正确导致点火时间过晚出现的这种情况吧！
你有没有检查一下他的正式机构呢！
检查了
那么这种情况最好是通过示波器来判断一下它的点火正时机构是否有过玩的现象？
是否有晚的现象
好，我知道
谢谢你了
好的再试一下吧，对于这样的问题单独用电脑来判断确实是比较困难的，再借助其他的仪器，对数据流以及它的波形进行分析会比较好一点。
如果再有什么事情，我再联系你
您客气了，祝您行车愉快
谢谢
