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奔驰前面有竖起标志怎么变真假
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汽车大师
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mpv奔驰和GL8哪个好
你好MTV奔驰跟gl8两个不是一个级别的,价格都差很多。认为要从多个角度来考虑的。 1、考虑是家用还是商务用?如果考虑纯家用建议选择别克GL8,因为从车身尺寸来说,别克GL8的车身尺寸(长*宽*高)是:5219*1878*1805mm,奔驰威霆的车身尺寸(长*宽*高)是:5370*1927*1880mm,从尺寸来看奔驰威霆的车身偏大,对于家用来说别克GL8小一点,停车相对来说方便一点。如果考虑商务用建议选择奔驰威霆,因为奔驰威霆尺寸大一点,空间更加宽敞,而且奔驰相对来说更显档次和实力一点,毕竟奔驰是公认的豪华车品牌。 2、是否考虑改装?如果就使用原车,不考虑改装,建议选择别克GL8.因为不改装的别克GL8内饰的装饰比不改装奔驰威霆内饰的装饰更好一些,不改装的威霆内饰可以用简陋和粗糙来形容。但是如果要考虑改装内饰的话,还是建议选择奔驰威霆。因为奔驰威霆的尺寸更大,也就是说奔驰威霆的内部空间更大,改装可以有更大的空间来”施展拳脚“,就算是放航空座椅,奔驰威霆的空间可以放进去更大的航空座椅,舒适性才会更好。 3、看预算,别克GL8用于改装的原型车一般是用指导价31.79万那款来改,原车指导价31.79万,目前的市场销售行情加一万多销售,加上改装费5-10万(具体要看改装项目多少?),再加保险和购置税,落地四十多万。奔驰威霆双门原型车指导价:34.78万,目前的市场销售行情加2-3万,改装费十来万(具体要看改装项目多少?),再加上保险和购置税,落地五十多万。 所以对于”别克GL8与奔驰威霆对比要怎么选“这个问题,还是根据自己不同的预算、不同的用途来具体进行选择吧。
金叶
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只看楼主 最近看到网上铺天盖地的“脱轴”帖,涉及车辆是通用的新英朗、昂科威、新科鲁兹、威朗、宝骏560和宝骏730等。简扼明要,这些车都陷入了脱轴的窘境。原因是分体式控制臂衬套结构为设计缺陷,而且分体式结构涉及到三份新专利,拥有者分别为上汽通用汽车有限公司、泛亚汽车技术中心有限公司和宁波拓普集团股份有限公司。竟然是专利技术,竟然造成了如此严重的设计缺陷。通用的这种分体式结构承受不了车辆在加速、减速和转弯过程当中受到的力。分体式的设计有致命的地方,其依靠两端的螺栓来固定两根短轴。事实上,再紧固的螺栓在受到足够强大的力时,都可能发生旋转。事实也佐证了这一点。脱轴车辆分体式结构的两根短轴均从衬套结构中脱离出来,两端的固定螺栓均发生了旋转。有的短轴轴还发生了严重的变形。分体式结构在受到足够冲击力时,销轴发生形变,就会从衬套中脱离出来。前悬架下摆臂和副车架分离,前驱动半轴会从内球笼脱出。接下来就是方向失控。后果不堪设想。开始只是怀疑,后来通用的行动更加说明了一切(分体式结构的发明省去了原先一体式结构两端的支架,有效地减少了车身重量。同时,分体式结构较传统一体式结构更省成本。)意识到分体式结构的缺陷后,上汽通用抓紧时间研发了新的一体式结构。新上市的凯迪拉克XT5便用了新的一体式结构。”有车主认为,这是上汽通用亡羊补牢的补救措施。但截至目前,通用旗下采用分体式结构的车辆已然售出上百万辆。问题来了,既然分体式结构技能减轻重量又能节约加工成本,为什么这项专利技术不沿用呢。新车型都改回了一体式结构,通用也是狠狠的抽了自己一记耳光。没有明确承认,但是已经默认。更加致命的是-----脱轴的发生还需要一些条件。大量重复的加速、减速或转弯会对分体式结构造成一定的冲击,使两根短轴发生变形,直到力量足够时候才会脱落。也就是说平时你几乎检查不出来,脱轴是疲劳累积产生的。这样更加意外。迄今为止通用方面没有任何的官方说明和不就措施。试问想买通用车的还敢买吗???买了通用车的人还敢开吗???开着上路安全还有保障吗???----希望这个帖子可以置顶,让更多的人看到。引起通用官方的注意,尽快解决这一致命的设计缺陷,还通用一个好声誉。
颜旭
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