你第一张图画的这个是正确的，就是这个意思吧，也就是说a减b，那么应该是0到4毫米，那么就是它的标准前束值了。但是没有看到你的，第二张图
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图2在这里老师
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家用车一般前轮都是正前束吧，如果两个轮子内八的倾斜角度一样还好说，但是就像我图2画的那样，两个轮子内八的角度不一样大，一个内八厉害点，一个几乎没有内八，但是得出来的数值a减去b也是正数，这种情况该怎么办呢？
其实这种情况你多虑了，这只不过会牵扯到。他的总值是正确的，但是，这样调节之后，方向盘是偏的，车辆在直线行驶的时候，它有一个自动效正的功能，左侧的这个车轮是正的，右侧的这个车轮是斜的，这样的话右侧的车轮阻力大，就自然会将，右侧的这个车轮，向一侧调整，然后两个车轮的阻力是一样大的。这时，两个前轮的倾斜角度都是一样，但只不过此时方向盘偏了
我们可以换一个角度去考虑，左侧的这个车轮，是正的，而右侧的这个车轮倾斜的，你试想一下车辆能够行驶吗？他肯定会有一个阻力会自动效准这两个车轮把它调的角度一样。也就是说，此时方向盘会向右侧旋转，把这两个车轮调的角度一样的时候，这时车辆就直线行驶了，但是方向盘却偏了。并不是说左侧的车轮是正的，右侧的车轮是斜的，那么车会这样行驶，因为如果这样行事的话，有一侧的车轮与地面摩擦的阻力是非常大的，不可能是这样的
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谢谢老师，我的车现在方向摆正，车子往右偏，请问我自己调前束的话，左右前束该怎么调？
车辆首先要测试一下，我们不管方向盘正不正，只要车辆直线行驶，松开手之后没有跑偏，那么就定义为车辆的四轮定位数据是可以的。根据你说的这种现象，车辆在直行，那么方向盘此时应该是向左偏的，反过来说就是方向盘是正的，那么车辆就会向右偏
这时候我们就得需要调节一下前束了，但是在调节的时候，我们要取决于这个方向横拉杆是位于车轮的后方，还是位于车轮的前方。我记得雷凌这款车是位于车轮的后方，那么调节的方法就是左侧，车轮向里收缩，右侧车轮向外延长，两侧调节的长度是一样的。具体调节多少要根据方向盘偏的角度。这样就可以在不改变前束的情况下，将方向盘调正了
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您所说的车轮后方，车轮前方都是前车轮吗？我在4s看过他们调过，一般调多少为宜？一点点调，然后路试，这样可以吗？
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一点点调，一次次路试
我这里说的后方，前方就是说的方向机横拉杆，位于前轮的后方，还是前轮的前方。其实就是以这个前轮的中心为标准，是位于前面，还是位于后面。因为，处于两侧不同调节是有区别的，刚好调节的方向是相反的。到三四店调也是通过一点点的调节，比如说我们将左侧往里面收缩一点，将右侧往外面延长一点，调节的时候，我们可以参照扳手转动的角度，一般来说偏的角度都比较小，左侧转动九十度收缩右侧转动九十度延长，就能够调过一点来，经过路试之后再进行多次微调
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请问徐师傅，4s给我做了一次定位后，方向盘明显变重了，这是怎么回事？
我觉得可能是你手感的问题吧！如果车辆没有出过事故，只是正常的定位，不会导致方向变重的。车辆在直线行驶的时候，它会有一个往中间直线行驶的力，所以这时候我们在转向的时候可能会感觉到阻力有点大。但是这种阻力应该是，不是特别的明显吧，可能是心里的感觉手上感觉它有点重了吧
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4s给我调过以后，我的车方向摆正就开始往右跑偏了，老师您看有没有像我图2所画的那样数值是正前束，但是轮子的倾斜角度不一样，导致的呢？
轮子在行驶起来的时候，他不可能跟2号画的那张一样。因为车轮在行驶的时候，两个车轮，它本身就有自动效准角度的功能，不可能说一个车轮是倾斜的，另一个车轮是正的，车辆还能够以正常的行驶。也就是说，单独调了右侧的话，行驶中那么也会导致左侧的角度发生变化。
以上单独就前束值来说！
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再问您最后一个问题，雷凌这款车转弯过后是不是方向盘都不能自动回到正中？我的车最后一点需要手动帮它拨回来，还是和我车跑遍有关系？
它有一个自动回正的力，但是不可能说就一定能回到正中间的位置，根据速度的快慢吧，如果转弯速度很快的话，他有可能就能够回来了。如果转弯速度比较慢的话，他可能就差那么一点儿的角度。这种情况不算是异常，只要是转弯之后，它有自动回正的力，那就没问题
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谢谢老师，如果我在4s遇见的师傅像您这么有耐心就好了，谢谢？
客气了，祝您用车愉快
非常感谢您的打赏
