这个测量结果也就2个原因,凸轮轴问题信号传递不对,第2个原因,应该是电脑版原因,因为静态信号线3V和5V都没有问题,证明线路上没有毛病,启动后信号电压过低,要么是传感器和凸轮轴之间距离过大导致信号1弱,要么就是电脑版内部问题拉底了信号电压。我比较怀疑是电脑版原因
你好,这款发动机报这个故障,换一个凸轮轴位置传感器,基本上都是1传感器引起的
我都换了3.4个原厂的传感器了
还是一样熄火后打不着
你这个车动过正时和凸轮轴没有
来的时候就是这种现象
现在换了传感器 重新换了正时链条和VVT电磁阀
嗯,你要了解下他出现这个故障以前有没有动过正时和凸轮轴
和进气凸轮轴
偶发性故障
冷车启动正常
你把有影响的地方都换了。。。
对
刚开始换了3个传感器
冷车正常的话,我觉得是不是因为油压的原因影响到凸轮轴调节位置
机油压力吗
因为冷车和热车的分别就是机油的压力
冷车压力高些
删除故障码、路上行驶,2公里就亮EPC
然后动力不行
而凸轮轴调节机油压力也是一个原因
熄火后就要不好点火了
我给你说2组数据
你通过数据来看下凸轮轴信号是不是有问题
431怎么看这数据
进发动机系统
进哪个选项
有数据组的话读取,90组数据
如果是文本选项,那你选择凸轮轴调节角度的理论值和实际值
继续
这里没有
再翻下去拍过来
对
就这3个数据
这是怠速启动的数据
你加油看实际值和理论值变化是不是同步,
他们会有偏差,但变压的时候会一起跳动
加油数据不动
没变化
那就不对了
那这一般哪里有问题
我vvt电磁阀换了
过桥支架也看了,
支架油道你吹过没有
吹过
从滤网吹的
嗯,那你已经把机械上的原因排除的很测底了
接下来检查凸轮轴线路
凸轮轴插头是几线的,3线还是4线
凸轮轴传感器是3线的
3线的好检查
用万用边测试1,3号脚,正常是5V电压
打开钥匙一个5v一个3v
中间的线不是测试静态
启动车辆一个5v一个1伏左右
中间信号线要测量动态电压
1V就不对
2号脚启动后只有1V就不对了
和来之前一样
2好脚应该是3~5v之间变化
1.6伏左右
我想想
这个测量结果也就2个原因,凸轮轴问题信号传递不对
凸轮轴我也换过
第2个原因,应该是电脑版原因,因为静态信号线3V和5V都没有问题,证明线路上没有毛病,启动后信号电压过低,要么是传感器和凸轮轴之间距离过大导致信号1弱,要么就是电脑版内部问题拉底了信号电压
8万公里,这种现象应该不是电脑版问题吧
我只是根据你的测量结果为你分析的结果
凸轮轴,电脑版,我怀疑是这2个东西里面一个出现的问题
如果这车原车没有换过凸轮轴,那凸轮轴的可能性就不大
原车机械出现这种情况的可能性不大
机油压力这块呢
来的时候,也是这个现象及故障码
所以我就换了根原厂的凸轮轴
机油压力这个,只能看下凸轮轴调节方面的东西,你也全部换过了,过桥油道也没有问题
所以调节机构和油压方面分析不出问题
但冷车启动正常,跑起来动力也正常
机械方面真被你修完了,按这个分析来说,就只剩下电脑版了
我刚动过
什么
电脑板拿去检修吗?你的意思
我这里还有一台11年的奥迪a4了
这个电脑带防盗的
他的凸轮轴信号2.6伏左右
你想对换,行不通
那只能拿去专业修电脑的检修了吗
2.6这个没有什么问题,3v左右一点都在发动机控制以内
可以拿去先检修一下
我修到这一步,也会让修电脑版的进行检修的
我换的凸轮轴都是原厂编码的
信号齿我也大概看过
1.几点信号电压
刚才你说这个的
我的意思是,再怎么冷车一把就着车了也不能1.几伏的电压吧
对啊,所以这个就不太像是机械原因引起的,电路的话,静态电压又是正常的,就只能怀疑是电脑的原因
好的,老师
我明天送去专修电脑版的看看
好的
有故障的时候,x431里面凸轮轴转数都为0或不动
转速为0?
哦,这个没有什么参考价值
1V的时候本来就是凸轮轴信号不对,要是转速正常显示,那就不存在故障了
再怎么不转,也不能这么低的吧
信号不对,它不也是根据这凸轮轴信号,来反馈转数
信号来源是传感器监测凸轮轴
你不要把自己搞晕了
你有维修过,这种现象吗?
遇到过这种类似问题
解决办法不一定完全一样
别人都是换换传感器就好了
但车辆工作原理不会变
是的
早上一把就着车
超出这些范畴就算疑难杂症了,就像我们前面的分析,就是根据工作原理在分析,分析到最有可能的地方就需要进行验证
刚开始我也以为里面信号齿移位了,才反馈电压这么低
这些你前面已经讲过,我也把这些因素考虑进去了的
哦哦,那老师你最终的建议是什么?
先检修电脑版
👌🏻
先检修、再回来和你探讨这问题
好的