电磁阀上面对应的不是有油道吗？那油道在缸盖上面你看一下那个孔有没有堵住啊？这个孔的油道最终通过电磁阀之后传到那个执行器轮里面了。这个时候有油压的注入这个执行器链轮就会产生旋转。那个时候就是他没旋转。旋转的问题确认是不是机油没进来。机油压力没进来的话，就看油到哪个地方堵了。进来了没调整，说明你这个轮里面内部漏油泄压严重。
您好，什么车型?多大排量？哪一年的?手动挡自动挡?当前所行驶的公里数?故障现象是什么时候开始出现的？是正常行驶中出现的还是维修出来的问题？当前做过什么检查配和配件更换没有？或者是修完以及配件更换完之后故障现象有没有进行改变？
2011年别克君越2.4
你好这种情况的话加上发动机有响声的话，先使用电脑检测仪进入发动机电脑里面看一下当前有没有存储故障码，有的话看看故障码是什么，可以故障码发一下以及车辆的维修历史情况发一下。
原来是报燃油压力过高，我换了高压油泵现在没有故障了
现在就是怠速抖动
发动机发出哒哒响声
说话呀
现在里面没有故障码吗？
我在听你描述。然后好进行分析判断。
故障视频发一下。我听一下声音。然后你说抖动将发动机上面放瓶水，我看一下当前的抖动情况。
我不是回答了吗
怎么老是同一个问题呢
以及发动机转速的数据流和空气流量长期短期燃油调整值这些数据流。进气排气执行器电磁阀的数据。
进排气电磁阀都换了
我问你这个车辆的维修历史情况，你给我介绍一下说一下。这情况是修出来的还是原来就有？
电磁阀这是我问你的看数据的，你说你换了。
那你还换了啥继续说。
都检查了哪些地方？
换过了哪些地方？
把我说的那些东西数据流发一下，我看一下。
视频暂不支持播放
正时套装，高压油泵，vvt，火花塞
都换了这些
刚开始是报这个故障才过来修的
现在故障没了，就是发动机怠速发抖
是开始更换了高压油泵以后出现发动机抖动了，然后又换了这些东西是吗？还是一起换了这些东西之后出现了呢？
看一下机油里面有没有进气油。
当前的这个燃油压力读一下数据流看看是多少。
视频暂不支持播放
以及空气流量电磁阀调节数据长期短期燃油调整值。这些数据流发一下，就现在怠速的状态。
好的
视频的话我这边需要进行下载，这个的话是费时间的需要时间。
视频暂不支持播放
视频暂不支持播放
视频暂不支持播放
视频暂不支持播放
发照片的话最好发照片，照片我可以直接看。你传过来这个视频，我手机的话需要将近几分钟才能下载下来。
进气电磁阀插头一拔抖动就好了
？？
正在看。视频都还没下载完呢。
长期短期燃油调整值呢？
空气流量传感器的数据流的话，里面是两个一个计算的，一个实际的，计算的是多少？
还有vvt阀的数据流
里面好几个板块呢再打开其他的数据流。
高压油泵这一块现在数据流没有问题。
视频暂不支持播放
视频暂不支持播放
视频暂不支持播放
视频暂不支持播放
视频暂不支持播放
视频暂不支持播放
有结果吗
不是像你想象的那么快的。
下载都需要很长时间，视频有的5分钟还下不下来呢，下载图中还会失败。
理解
不好意思，车问题没解决，心里着急
通过数据流来看的话，当前的vvt执行器以及正时凸轮轴位置传感器。这些目前是没有问题。进气压力偏高。车辆熄火你看一下是不是100千帕，机油里面确认一下机油有没有多机油里面有没有汽油？还有导轨里面的压力车辆熄火点火钥匙打开看压力有没有下降。节气门后方进气管这一块管路看一下有没有漏气的。
上面提到那一块先看一下。
可以先看一下机油里面有没有进气油。有汽油的话车辆也会抖动，同时发动机的机油被稀释了，发动机也会异响。
先把上面的做一下确认。
然后由于发动机现在有异响，一会我们还要做一下测试。就是找两根线。一会儿怠速的时候拔掉那个进气的电磁阀vvt的电磁阀。然后把找来的这两根线接到那个电磁阀上面。然后把这两根线一个接正极，一个接负极。在接上去之后，在5秒钟左右的时间内，看车辆有没有出现车辆熄火的现象。然后再将这电磁阀两条线再接到排气电磁阀上面。同样接到电瓶的正极和负极5秒钟左右的时间看车辆有没有出现熄火或者是剧烈抖动。
还有你看一下前氧传感器的信号电压是如何变化的。可以拍个10秒钟左右怠速的时候的一个数据流。
机油里面没得汽油味
怠速表不稳
老是上下不稳
看着你发的那个数据流转速数据流和你发动机上面放瓶水，实际看的话发动机运转还是比较稳的。
只是表针的话看着幅度比较大。
然后我上面说的那些验证做一下。
电磁阀上面接两条线接到电瓶上面控制在5秒左右的时间，看车辆灭不灭火，有没有剧烈抖动都试一下。进气侧的排气侧的都试一下。
我说的就是那个燃油导轨的那个油压你车辆熄火的时候，你看是不是上升了等的一会，然后自己又下降了，你看一下是什么情况。
还有我上面说的进气压力气管压力高。你看一下进气歧管上面的一些管路，看看有没有脱落漏气的。
这个进气歧管压力的话正常的话是在35千帕左右，所以我让你看一下上面连接的一些管路啊，你可以挨个的堵上去。你看堵上的时候进气歧管压力有没有降低包括上面的一些废气管，碳罐电磁阀管路都可以堵上试一下。
因为抖动的原因是比较广的。现在只是通过数据流的话，你的证实没有问题啊，电子化的一些调节控制包括凸轮轴的位置，通过数据流来看的话来识别的话是现在是正常的。而由于现在发动机有异响，我让你试一下电磁阀接两根线，看看有没有变化来大概判断一下你的机油压力当前的话有没有问题。
机油泵换了新的
还有就是你油箱里面的汽油，这个汽油品质怎么样，这个汽油有问题的话也不行也会造成你发动机抖动。包括火花塞这些都会导致。
熄火之后。进气歧管压力100是正常的。
打车之后43，那就不对了。就说明系统有漏气的。而这个漏气就是先确认外部漏不漏。其次就是内漏。
打着车转速稳到2000转，看一下进气管绝对压力传感器的压力值现在是多少。
那个加热型氧传感器1就是前氧传感器，您看一下它的电压是如何变化的，10秒钟变化了几次，电压从多少到多少之间变化。你确认一下，是不是从0.3~0.7伏之间快速变化且10秒钟变5~8次确认一下是不是在这个范围。这个可以反映出来发动机燃烧情况是不是正常混合气正不正常？
两千转
29
然后再回归到怠速，你看是不是变成43了又。
视频暂不支持播放
不止
，有点高
修吧，这就是问题。严重漏气。
这个的话是在35。
先把这个进气管上面的管路挨个的拔挨个的堵。看堵到哪个变低。
看看是不是外部的这些漏气。
现在这种情况你的发动机真空度就不够。
还有我上面说的那个vvt的那个，你找两根线接上去试一下。还有你不说拔掉VVT电磁阀插头就不抖了，你拔了之后你看你看这个这个进气歧管压力变成了多少。
好的
嗯
这个的话跟你换高压油泵并没有关系，只是之前的话可能没有发现。你就是现在把老的高压泵装上去，他这个问题他依然会存在。
这是拔掉进气电磁阀的数据
拔掉的话还对了点。
再把排气的也拔掉看看。
拔掉后
拔掉之后的话，那个哒哒的异响声现在还明显不明显了。
不明显
发动机时不时的轰动，怠速上下浮动越大轰动声越大
现在的话将进气排气的凸轮轴位置传感器两个拆掉互换位置
好的
互换位置之后。然后电磁阀插头插上。然后看这个进气压力高的时候再拔掉进气侧插头看看是不是又变低。
这个我换了新的
你是说传感器已经更换了是吧？
你更换的话也调换一下位置试一下。
很多时候换了新的，不代表他就一定是好的。
进气传感器换新的了
进气传感器没有问题。
对凸轮轴位置传感器。两个互换位置。
排气传感器有问题？
头部检测区域的话擦干净。
不是说传感器有问题，而是说先验证一下。
进气侧排气侧两个传感器互换位置
正在拆
还有你这个电磁阀的话，你进气侧的话装的什么颜色的？排气装的什么颜色的？
换完了
嗯
进气白色，排气黑色
进气的是灰色的。
换完了，现在该怎么测试
是的，灰白色
还是一样看进气压力。看你这个电磁阀插的不拔的时候压力是多少。
这是传感器调位后的数据
正常了
视频暂不支持播放
这个车节气门可以直接清洗吗
？
于工
你看那个压力现在还上下跳不跳。
节气门的话可以直接洗。
洗完之后做匹配。
35-37
这个匹配就是执行怠速读入程序。
你这个时候的话再拔掉那个进气的电磁阀，你看看还有没有什么反应变化。
我这个431行不行
现在是35 37，你拔掉之后你看看是多少？
我这个431行不行
可以
32-33
这个节气门换了新的有两个月时间，你说有没有必须清洗现在
这个压力值是越小越好。最大值也就是35。
不脏的话没必要。
你发动机你看一下稳不稳，那个表针的话有可能是那个转速表有点问题。
现在是36-38之间跳动
因为正常发动机的转速的话，只要是比如说是在700转700转±30转都是正常的。
水温起来之后看是不是又变高了。
上面那些管路让你堵得有堵住试了吗？
还有节气门的话可以做下怠速的匹配。节气门怠速读入试试
这个进到发动机里面。找到模块设置，找到怠速读入重新设置。按照诊断仪提示完成。
现在又是46-50
现在的这个电磁阀拔掉跟插上不一样，这就是这也是问题。
漏气。
什么问题
电磁阀接线，接线之后看车辆灭不灭火
压力高就是漏气。
电磁阀有问题？
外部的管路有漏气的。或者是气门漏气。或者是正时偏差错误。电磁阀问题。以及电脑的控制。电脑它的控制是根据凸轮轴位置传感器来的。
你现在这个进气压力高，就是问题什么时候经进气压力正常了就好了。
先做一下这个怠速的读入。
电磁阀我让你接线，人为的控制一下，看看电磁阀有没有在一个位置卡住不回位。
让你接上线接一下电瓶，你看一下这个车辆灭不灭火，如果不灭火那都是问题，如果灭活了，说明油压还没问题，说明你这个执行器里面还能工作。进气侧排气侧都要测试。这一块的不正常就会导致你的气门可变正时的错误。带来的就是进气压力异常。其压力异常，发动机就会抖动。
还有那个发动机响，一般来说就是链轮里面的油压不够。然后链轮里面发出响声和这个气门顶柱发出来的响声。就发出那种哒哒哒响。所以上面你先接个线电磁阀上面通电一下，看看车辆什么变化。这通电的时间控制在5秒钟以内。
没有熄火
瞬间发动机就稳了
剧烈抖动了没有？
没有
反而稳了
瞬间就稳的时候，你看一下进气压力是不是就正常了。
反而稳了，这都是反常的现象，这都是不正常的。说明气压高，现在出在了正时上面。
反而稳了说明你这个VVT系统就没有起任何作用。
插头插上去反而没有反应
电瓶接线瞬间稳得很
另外一个电磁阀也试一下，接两根线。
只要没有剧烈抖动熄火就是不正常的。
你是说正时装备有问题？
只要没有这些现象这些正时调节系统就没有起作用，配气相位正是调节就没有起作用。就是异常的。
另外一个电磁阀也接两个线试一下。
排气立马熄火
进气反而更稳
好的，排气测的是正常的。
现在怎么弄
进气的电磁阀拆出来，人为进行通电，看一下阀芯有没有产生移动。断电有没有回位看一下。
进气侧的这一块没有起作用。
我还有一个旧的，装上去试试
你在底下试一下，只要发现能够通电断电，电磁阀芯能够来回串动一般就没问题，只要没有卡住。
进气电磁阀你通电了没啥太大变化不抖动不熄火说明它就没有起作用，这个没有起作用就看是电磁阀没有起作用，还是里面的电磁阀油道堵塞了，还是你这里面的链轮损坏了这样的问题。
可以来回动
我换一个装上去再试
可以来回动，安装上面再次验证没变化的话，检查电磁阀里面的那些油道孔。检查装到缸盖上面，最后的那些油道孔。和最后到那个进气执行器的链轮。那一块就是调节正时的。是调节配气相位的，也就是说你现在怠速的时候这个进气压力太高就是配气相位不对。
按照我上面说的一步步去走去验证。
还是不熄火
不熄火就检查我上面提到的那些。看一下电磁阀里面的油道孔是不是堵住了。
轮是不是已经损坏了？
全新的
风扇转动就开始抖动
很明显
正时无法调节。
正时没有对好吗？
检查油道口。你控制的时候，那个油就就会通过那个油道口穿入到我们的这个轮里面配气相位就改变了。改变就是相当于正时错了。到了极限了。所以车辆会熄火。你现在调整都没起作用。
到时候都要确认。
现在就是进气vvt这一块出问题了。而问题不是电磁阀。要确定一下电磁阀对应的那个油道。那个油道孔。要检查油道孔有没有堵。你安装正时安装的时候有没有偏移
还有就是进气测这一块严重漏油泄压，具体的点需要检查验证了。
进气漏气也会导致这个问题？
不会
检查你这个进气电磁阀，这一块通电之后车辆没有熄火，检查这块的原因就可以了，看啥情况，导致的修好就好了。
那就是把正时vvt都打开检查一下
电磁阀上面对应的不是有油道吗？那油道在缸盖上面你看一下那个孔有没有堵住啊？这个孔的油道最终通过电磁阀之后传到那个执行器轮里面了。这个时候有油压的注入这个执行器链轮就会产生旋转。那个时候就是他没旋转。旋转的问题确认是不是机油没进来。机油压力没进来的话，就看油到哪个地方堵了。进来了没调整，说明你这个轮里面内部漏油泄压严重。
谢谢
