P0174-燃油系统2/1混合气稀
监控时： 当发动机在闭环模式运转时，环境温度/蓄电池温度超过-7℃（20癋）和海拔高度低于8500英尺（2592米）。
设置条件： PCM检测自适应存储比（短时自适应和长时自适应的组合）。如果燃油增加总量在终止期内超过标定极限，则存储一个燃油系统稀的故障。如果燃油减少总量超过标定极限，则存储一个燃油系统浓的故障。双旅程故障。3个良好旅程会关闭故障指示灯。
可能原因
间歇性故障
供油系统
发动机冷却液温度传感器、导线或插接器
MAP传感器、导线或插接器
氧传感器、导线或插接器
发动机机械系统
发动机控制模块（PCM）
建议先解决这个问题。
你好，我是汽车大师专家技师-杜志强，很高兴为你解答。
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你好
有什么故障码吗？
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这个克莱斯勒300c，怠速不开空调不熄火，开空调3分钟内熄火
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现在没有，过来时就报机油感应电路低压
没故障码？
这个车熄火多半是EGR阀问题
2.7的吧
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对的，废气阀我把它插头拔了也一样会
！
阀体里边故障拔插头没关系
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但我去测试它，他工作有正常
电脑检测结果照片有吗
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来时就报这个故障
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这个故障码听车主说他等红绿灯老熄火才报出来的
遇到过，没有码，熄火换了EGR阀就好了。
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这个故障码应该不影响熄火吧
嗯
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节气门，跟曲轴感应有关系吗？
经验上是EGR阀。节气门曲轴位置传感器有关系
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拆出可以检查出好坏的方法吗
这个没拆那么散检查过
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4s
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确定吗？我再给你总结一下可能原因稍等
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曲轴感应也换过，节气门清洗过
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这问题修了半年没找到毛病，发动机也大修过
故障时检测的燃油压力，还有对比正常车辆缸压
开空调后是那种憋灭的感觉吗？
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马上熄火，关钥匙一样的感觉
开空调每次都是吗？
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发动机怠速有一点抖动，但不是完全缺缸那种
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开空调很明显，着最长3分钟
特别像我遇到的换EGR阀好的那个
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但我真的是堵住废气阀试过，不行
气缸压缩压力测试
气缸压缩压力测试的结果可以应用于诊断几个发动机故障。
确保蓄电池完全充足电和发动机起动机处于良好工作状态，否则指示的压缩压力对诊断可能不是有效的。
1. 检查发动机机油油位，如果必要添加机油。
2. 行驶汽车直到发动机达到正常的工作温度，选择没有交通拥挤或其他形式拥挤的路线，遵守交通规则，通过换档急剧加速几次。
3. 从发动机上拆下所有火花塞。当拆下火花塞时，检查电极是否指示出有油污、发热、机油弄湿的不正常点火现象。记录火花塞的气缸号作为将来参考。
4. 从PDC（配电中心）里拆下自动断电（ASD）继电器。
5. 确保压缩压力检查期间节气门完全打开。
6. 将压缩压力表适配器专用工具18116或等效工具插入气缸盖上的1缸火花塞孔。将0～500磅/英寸 （兰色）压力传感器（专用工具CH7059）用电缆适配器连接到DRBIIIT。对于专用工具的识别， （见9组“发动机－专用工具”）。
7. 转动发动机直到达到表上的最大压力。记录该压力值作为1缸的压缩压力。
8. 对其他所有缸重复先前的步骤。
9. 压缩压力应不低于689千帕（100磅/英寸 ）并且各缸间的压缩压力变化不大于25%。
10. 如果有一缸或几缸不正常压缩压力低，则重复压缩压力测试。
11. 如果在第二次压缩压力测试中相同缸重复不正常低读数，这可能表示该缸或这几个缸存在问题。使用推荐的压缩压力只作为诊断发动机问题的指南。除非一些故障存在，否则不应该解体发动机来确定压缩压力低的原因。
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他还有就是以前怠速650，现在720转
测测缸压看看是不是动力问题
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我之前测试过，都9根以上
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他刚开始来我这里修是加不油，怠速熄火，我查了很久换了个曲轴感应就好了，但他借给朋友开回去他说偶尔怠速也会熄火，再后来他不心把水管弄破了水温高大修的
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没大修之前都有这个现象，只是天气热空调修好了就比较频繁了
熄火后钥匙门还是开着的？
就开个空调，应该是压缩机启用影响了发动机动力导致发动机熄火
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开着的，灯都正常，电脑版那里我都用试灯试过没问题，他熄火后等一下再灭队的
压缩机阻力大考虑过吗
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那这个该怎么解决
稍等我查查什么类型压缩机
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空调我换了泵，清洗，还有换了散热网
定排量的
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拆车件，一模一样的
空调离合器插头拔了开空调看看有没有故障码，没有故障的话考虑压缩机阻力，有的话考虑空调电路影响
机油压力传感器故障也遇到过不会熄火，但是也该维修一下
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那如果拔了不熄火，该怎么弄，都是新的，会不会雪种加多了
重新加制冷剂，不行换压缩机，
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他这个熄火很多次才报的故障，应该没多大问题吧
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因为他那个机油感应是进电脑的，他频繁熄火他肯定会报故障码
先换机油压力传感器，再测测线，压力传感器换了线路测着没问题的话就剩发动机电脑问题了。通过机油压力传感器故障码判断出发动机电脑问题的话发动机电脑也要换。
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应该换过了，线路测不着车正极测，蓄电池电压
是2.7发动机吗？
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对
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这个机油感应怠速电压为多少啊
是一根线的吧
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一根的
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他之前还有一个问题的，2咧后氧传感器报混合器希，然后三元催化器换了，传感器换了，也不行，我就把他一列飞线过来屏蔽了
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进气也没漏气，就一直保持0.04电压
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加油有变化，这个影响大吗？
这么说现在还有燃油稀的故障码，只不过你把它屏蔽了？
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对的，但故障灯不亮，就相当于根据一列工况调整混合气
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因为他换的不是原厂的，不是我这里换的
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排气管排出的气燃烧很好，会出水
P0174-燃油系统2/1混合气稀
监控时： 当发动机在闭环模式运转时，环境温度/蓄电池温度超过-7℃（20癋）和海拔高度低于8500英尺（2592米）。
设置条件： PCM检测自适应存储比（短时自适应和长时自适应的组合）。如果燃油增加总量在终止期内超过标定极限，则存储一个燃油系统稀的故障。如果燃油减少总量超过标定极限，则存储一个燃油系统浓的故障。双旅程故障。3个良好旅程会关闭故障指示灯。
可能原因
间歇性故障
供油系统
发动机冷却液温度传感器、导线或插接器
MAP传感器、导线或插接器
氧传感器、导线或插接器
发动机机械系统
发动机控制模块（PCM）
汽油压力标准400千帕
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油压没测过，不好测
可能原因里从上到下可能性越来越小
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是代表什么意思
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但我屏蔽之后他数据是正常的了
怎么屏蔽的有照片吗？
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就是把一列后氧传感器信号线飞过来2列后传感器信号线那里，把2咧传感器上剪断
为什么不查查原因？
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查不出来，又没有漏气，发动机又正常工作
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这个应该影响不大，因为早就有那个熄火症状的了
燃油稀都修正不过来了肯定影响动力！
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那它现在电脑数据都正常的喔，也没有故障码，就相当于只有三个感应测尾气
你把电脑搞傻了
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不会吧，那该不会解决这个问题就可以了吧
本来燃油稀，你给它个假信号不系，燃烧肯定不好！
小解决实际故障码吧
留言有点事
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好的，我先研究一下，不行到时再请教你
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谢谢你
