您好。没有离合器特斯拉 Model 3 电动车并没有延续首批三款车型中才用的自制交流感应异步驱动电机，而是改用了永磁同步交流（PMAC）电机。
与感应式电机相比，PMAC电机较为复杂，但仍然相当简单且可靠。PMAC电机体积较小、重量较轻，一定程度上比感应式电机效率更高，特别是在低载和高载时。
值得注意的是，国内外大部分的EV制造商目前都在使用这种类型的电机。PMAC和感应电机在满载时的效率都非常高，大型PMAC同步电机（100hp以上）的满载效率一般为98%，而高质量感应电机大约为92%至95%。
20%负载时，感应电机的效率下降到80%左右，而PMAC电机在这种轻载条件下的效率仍保持在88%。据特斯拉的EPA认证文件信息显示如下：电机类型为驱动电机——交流3相PM电机/192KW/258hp。
基本型号（50kWh）的电机能提供220英里行驶里程，百公里加速时间为5.65秒。另外，长行驶里程型号的电机和基本型号的电机大小可能不同，长行驶里程 Model 3 的电池组电压为350V，容量为230Ah，功率达到805kWh，百公里加速时间为5.1秒，起步价为44,000美元
您好。没有离合器特斯拉 Model 3 电动车并没有延续首批三款车型中才用的自制交流感应异步驱动电机，而是改用了永磁同步交流（PMAC）电机。
与感应式电机相比，PMAC电机较为复杂，但仍然相当简单且可靠。PMAC电机体积较小、重量较轻，一定程度上比感应式电机效率更高，特别是在低载和高载时。
值得注意的是，国内外大部分的EV制造商目前都在使用这种类型的电机。PMAC和感应电机在满载时的效率都非常高，大型PMAC同步电机（100hp以上）的满载效率一般为98%，而高质量感应电机大约为92%至95%。
20%负载时，感应电机的效率下降到80%左右，而PMAC电机在这种轻载条件下的效率仍保持在88%。据特斯拉的EPA认证文件信息显示如下：电机类型为驱动电机——交流3相PM电机/192KW/258hp。
基本型号（50kWh）的电机能提供220英里行驶里程，百公里加速时间为5.65秒。另外，长行驶里程型号的电机和基本型号的电机大小可能不同，长行驶里程 Model 3 的电池组电压为350V，容量为230Ah，功率达到805kWh，百公里加速时间为5.1秒，起步价为44,000美元
4s
点击前往小程序查看回复
纯电车是没有离合器的 和油车不一样
4s
点击前往小程序查看回复
不客气 老板。祝您生活愉快，谢谢！
