其实对于车辆动力不足的方面来说，无非就是那么几点，第1个就是有可能吸入压力过低，第2个排气管堵塞，第3个混合气不正常，这些是导致发动机动力不足最常见的一些原因。但是对于皇冠车来说发生最多的，我们见到最多的现象，第一就是空气流量计第2点就是排气管堵塞，特别是尾节，第三就是汽油压力不足，这些是比较常见的，但是也有的车型，比如说像空燃比传感器的信号不正常，也会导致这种现象。另外还有像喷油嘴的堵塞，或者是由于改装的原因导致。但是因为汽缸内的积炭过多导致动力不足，这种现象是非常少的，当然也有汽缸压力不足的。
你好，我是汽车大师专家技师-徐文凯，很高兴为你解答。
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你好
油压行驶中测量多少？
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汽油泵总成，从那个车拆过来试了一样
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他这买的是二手车
没测压力？有故障码吗？
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公里数应该改过
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没有故障码
拍个空气流量的，长短期燃油调节的数据
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等下，把东西装起来
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因为怠速时我们加油门虽然踩的转速比较大，由于它没有负载，所以呢供应量比较少，也能够满足发动机高转速，但是我们挂上挡位行驶的时候，它带有负载，这时候就能够表现出油压的问题。对于皇冠这款车的话，它的油压调节器也是在油箱内的，就是一根输油管出来没有回油管，如果你是整体的全部更换掉，那么这个也可以不用考虑。但是对于故障判断来说，猜测去维修，有时候确实容易走弯路，直接用数据，我们就可以排除这一方面去考虑另一方面。
那你就主要在混合气的浓度方面看一下，看看他是不是有点混合气偏稀。先看一下混合器，然后再清洗空气流量计，空气流量计对于2.5的发动机，它的数值应该在2.5左右。如果数值过小，先清洗这个东西。
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你说的那个油压阀在什么位置？
发动机那个油压阀？你说的是在哪个位置的？
这个车的汽油压力调节阀在油箱内。
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这个不是调节压力。
这是一个脉动缓冲器。
调节压力的那个在油箱内。
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是的，跟那个滤清器油泵是安装在一起的。假如说你要是整体的，加那个滤清器一块儿倒过来了，油泵也没有分解，那个东西应该是换过了。那个东西要想取下来，得需要分解固定油泵的卡扣。
你既然是整体倒换，那就不用考虑他了。
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那就先不用考虑他了，先看上面说的那个数据。把空气流量计拿下来，用清洗剂洗一下，用手电筒照着，里面有两根电阻丝清洗干净。
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那个电阻你直观的去看是看不到的，他在那个深筒里面。洗的不会是外面的像米粒那么大的一个东西吧？那是一个外界温度传感器。
它里面有两根比较细的电阻丝并排着。
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你拍了这么多图片我没法看。
你就不会把这些数据单独的放到一起吗？
把我上面说的那几个数据放到一起。在一个屏幕上。我需要比对数据。
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你这个水温才达到80多度，空气流量的数据怎么这么高？
我看最低的数值也在3:00多伏以上，你这个车是2.5的排气量还是3.0的排气量？
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那达不到这么高的数据，把发动机熄火打开点火开关，你拍个空气流量的数据给我看看。
把发动机熄火，打开点火开关。单独看空气流量的。
再等一会儿，现在看数值还可以，但是你怠速时的数值偏高。让温度达到90多度
空气流量的数据达不到3.65。
要不你就直接把它拆下来洗一洗。
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我说的那两根电阻丝你确定洗到了？
如果你确定洗干净了，那就怠速时观察那个空气流量的数，达不到这么高的。都到了3.65了。
另外你做个动作测试。就是改变喷油量的多少？看看空燃比和氧传感器的电压。标准跟我下面的这个图差不多。
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但是那个氧传感器的电压没变化呀，这肯定不正常。
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对这个数字看着就没问题，你再看看空气流量的数据是多少。
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你有没有个相同的车？你对比一下那个数据肯定不对。
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没看到空气流量计。他这个车多少有一点混合气偏浓，但是并不是很严重。
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上面那个图错了，看下面这个。
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没听明白你的意思，什么按出来？
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感觉后面氧传感器的电压不正常，特别那个0.5，感觉有点低了。
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你发的这些视频都打不开。
而且发视频特别卡。
你不要再发视频了，你就把它分成4个数据，不要重叠在一起。然后拍一个照片。
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因为你这样视频重叠在一起，没法看。没法进行比对
最后一个没明白你的意思，就看到有一个波形变化比较大，另一个不动。具体哪根线是哪个传感器？
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从你发的这个数值来看以及线形图来看的话，空然比传感器反应还是可以的。
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你就只看那个波形的幅度，把它分成4个格。这样能对比。你拍个图片就行了，发视频看不太清。
别把他合成一体，合成一体之后没法分辨。
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你把后面两个传感器拔下来试一下感觉怎么样？
从您之前发的一些数据流来看，你的混合气浓度应该不成问题。但是你在氧传感器的电压调节方面，明显看到他有点不太正常。
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后面这两张图片看着还行，你这是怠速还是什么状态？
不好意思，规定不能添加或者留下任何联系，否则会导致封号处理。请理解
第1张图片氧传感器的这属于什么状态下的？
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稍微等一下
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你这里提到一个做了一个失速试验，发动机转速只能达到1000多转，这个肯定是不正常的，这个从这个现象来说应该就是发动机本身动力的问题。
你看这个车他有没有事故碰撞，线束有没有连接，就是断掉重新连接的现象。
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你把它转成线图之后，你看两个传感器的线性表现都一样吗？空燃比传感器变化应该是比较急促的，不是特别缓的，像波浪线那样的，应该是上下变化比较明显。
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最后一段的语言没有。
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当时你有没有注意车辆在行驶中高速时，它的长短期燃油调整的数值怎么样呢？有没有过分偏大的现象？
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您稍等一下，我现在刚好有点事情，一会我跟您交流。
您上面这个数据是在怠速时的数据吗？
其实对于车辆动力不足的方面来说，无非就是那么几点，第1个就是有可能吸入压力过低，第2个排气管堵塞，第3个混合气不正常，这些是导致发动机动力不足最常见的一些原因。但是对于皇冠车来说发生最多的，我们见到最多的现象，第一就是空气流量计第2点就是排气管堵塞，特别是尾节，第三就是汽油压力不足，这些是比较常见的，但是也有的车型，比如说像空燃比传感器的信号不正常，也会导致这种现象。另外还有像喷油嘴的堵塞，或者是由于改装的原因导致。但是因为汽缸内的积炭过多导致动力不足，这种现象是非常少的，当然也有汽缸压力不足的。
您这款车又是二手车，所以他之前有没有进行维修以及故障是怎么出现的？这一点我们很难得知。
您再拍一下长短期燃油调整的数据，我再看一下。包含空燃比传感器和氧传感器的电压，以及发动机转速，空气，流量，水温。数字就可以。不用线性图。
对了，还有一点，就是空气流量的数据那么大，正常来说2.5排气量的空气流量数据应该就在2.5~2.8。空气流量的数据那么大，按到电脑计算来说，它应该是喷入的油更多，但实际进入的气少的话就会导致混合气偏浓，从您的长短期燃油调整数据来看，这种数据却并不大。两个可能一个是电脑计算失误，另一个就有可能是真正进了这么多的气，但是他喷油很少了。从这一点考虑的话，第1个就是燃油压力，第2个就是喷油嘴是否曾经有更换
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现在这个数值看着就基本上是正常的，把水温和发动机转速去掉，把长期燃油调整的调出来。
空气流量的数据也正常了。
你把转速稳到1500转或者2000转，你看一下这个数据怎么样？
氧传感器它在发动机控制当中的确不是一个主要的信号，对于混合器的调节主要还是前面的空燃比传感器。它只是作为一个修正的信号。同时对三元催化进行检测。但是也不能完全排除这种东西对车辆的影响。
如果短期和长期加起来的数值没有超过百分之五，以上的话，那说明他的混合气是正常的。我们就不要在这方面继续考虑。
我们不能只看怠速时的长短期燃油调整的数据。也应该看它行驶当中的数据是否正常。不能看他加油门或者是收油门的瞬间产生的剧烈变化数据。
我又翻了之前的图片看了一下。在图片当中这里怎么是一个开环控制？
现在属于闭环还是开环？
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今天已经查了一天了，就这样吧，明天再检查。
