根据现象来看的话，我个人还是比较倾向于车身电脑吧，虽然是已经更换过几个外围线路，我们已经测过很多次了。
您请说
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是的，那根线跟转向锁，ID代码和车身电脑都是通的，我当时不是让你测过这根线吗？就是LIN线。在测量的时候，他应该有10伏左右的电压。
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对，正常的话都是通的。
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跟启动开关不通
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稍等，我给找找啊。
我记得好像是前面上方的一个插头。
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进入接线盒内部，然后通过内部再进入车身电脑。
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对，到我指的那个9号的插头线颜色是一样的。
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我记得很早以前第1次提问的时候，我就让你去测量那根线有没有10伏电压。
那这根线不通肯定是不对。
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对呀，把认证电脑拔下来，你测他是不是有电压
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我记得是车身电脑往外也有输出，认证电脑外也有输出。
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这个插头的1号脚通到车身电脑。
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对，我记得也是在11伏左右
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这插头就是上回不是有根线在这里烧断了吗？你不是说有个朋友来给你测量电路，把里面线路板烧完了吗？帮我们把外面的线束给短接了，这也是那个连接器。这是那个连接器上的一个插头
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是的，都是相通的，就他们这几个通着。
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不用看这个插头，你确定是那个位置是那根颜色的线，你再找到4m的1号角位置测量一下。如果他们通就是这根线。
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是的，从线路图上来看，它就是一个短接器，别的没什么东西。
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可以
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这个非常有可能的。
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我不是给您发了一个百度链接吗？，那个就比这个还要好呢。
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我给你的那个链接就是个原厂的。你没有下载下来也不说一声。我以为你有电路图呢，这几天在测呢。
你买的这个图也对，但是它不是原厂的，看起来要方便一点吧。但是插针脚的位置不好找。
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这个我觉得没多大关系吧，毕竟从线路图当中看，你的供电电源和信号的进入都是正常的。
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我看一下啊。
没有
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没有，就是这4个地方。
这个图就是那个4号接线盒里边的内部连接图。
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我记得很早之前我就提醒过你，测量线束的时候你不要从背面去测。因为从背面去测，第一他很难确定插的特别的紧。第二，如果你使用大头针的话，有可能会导致里面变形甚至虚接。准确的测量方法是你找个相同的插针。从正面插进去，同时测量线插头的预紧力。然后用万用表，插上鳄鱼夹。去测量线束的导通，因为你用手去操作很容易导致晃动虚接。就算是塞上铜丝，也会导致电阻的变化。
所以这种情况有可能是线插头接触的问题。特别是对于反复维修多次的车辆，每个人测量的方法不同，用力点不同，容易导致插针松动。
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测线束导通与否，不要使用二极管档位。因为10欧姆的电阻，他也会响。但是10欧姆这个电阻值对于一根线束导通来说，这就是有问题。即使使用二极管档位，也要读出它的电阻值。
这个没什么关系的。其实测量线束导通与否，就是拔掉测。因为我们得需要从正面插入一根插针。这样才能完全代表是导通的。如果从背面去测，它反而有可能插针跟线束连接的位置松动，都有可能会引发。
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那你只能证明这根线是通的，如果这根线跟里面的插针它连接不良呢？
对
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你说的具体是哪一个呢？
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1号接线盒是CAN线
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这是多路通讯线说，这个线束要出现问题的话，很多电脑根本就无法通讯的。
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表盘下方哪有接线盒？图片当中没有啊。你不会指的是车身电脑的那个吧？
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那你这个应该属于一个连接器，他在图上没有标出来，估计应该跟线是一起的。
应该是和那个4差不多吧。
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那一天读到的故障码是什么来着？我再分析分析。
我再确认一下，你说车辆方向盘是可以正常的解锁和锁止的，对吧？
在在吗？做个测试吧。
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你看到我后面发了一个保险盒的图片，写着粉红色的字了吗？你做一下测试，你把这个保险拔掉。你看看能否正常的打开关闭点火锁
我觉得应该是不会影响吧。就是说把保险拔掉之后转向锁还是能够正常的工作，您测试一下。
如果是正常的话，您通知我一声，我们再做下一步检查。
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IGN
我们一直在注意那个IG1继电器。你有没有测量过或者说检查过那个IG2是否会工作呢？
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师傅在不
在
你拍个车身电脑的零件号我看看。
这个不是。
应该是前5位，后5位，中间有个横杠。
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你在拍个车身铭牌，我需要看17位编码。
我查一下这个号对不对？
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怎么我查的零件号不是这一个呢？
让我查出来接线盒是这个型号。
你确定那个接线盒跟车身电脑是一体的吧？因为我没有找到车身电脑，就看到了这个接线盒。是一体的那就对了。
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你现在在做一个测试。
你把钥匙里的电池抠出来。哦，你进去看一下能否点开这个acc。如果点不开的话，你把那个钥匙贴近启动开关，等待两秒钟，应该会听到滴的一声。那时候你按点火开关就能够打开，或者是你踩下刹车的时候。按钮上面这个灯也会变绿。
你不是还有一个车身电脑吗？把那个电脑接线盒正面和反面分别拍一个照片。
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我主要是想不明白那个e6和e7是怎么连接到车身电脑上的，你拍个图片我看看。就是拍那个车身电脑。
反面儿的
我维修手册当中的反面是这个样子。
反面的这个盖子扣不开吗？
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你把这个扣开。
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我明白了。
师傅在不在
在，正在考虑。
实在也想不出有什么地方可以再测了。换个思路吧。
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这样也可以。这样是比较麻烦的，很早以前我们也说过，在看看关闭点火开关之后，有什么功能不正常的。门锁，遥控，顶棚灯，刹车，小灯，大灯，应急灯。
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红框当中的这些都有电。
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应该是的。看我上面不是发了一个保险盒的图吗？就照着那个来就可以。
就按照这个来。
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那最下面那个是刹车灯的保险，他没电，刹车灯怎么亮的？
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你接到哪个保险上了？
没听明白你刚才是什么意思，你再详细的说一下。
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这样看着也没错，你这上面比我那个图多出了几个保险。
一个是方向盘的，一个是车门的。
你换下来的那个保险盒有盖子吗？你看看盖子上面的保险位置都一样吗？有没有多出来或者是减少的？
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在不
？？
你是说手指的这个东西吗？
从电路图当中看没什么东西。
先思考思考，
他这个车最早的时候是怎么回事儿？
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我是说这个车在没经过你修的时候，它之前发生了什么问题，为什么要修？
在你接手这个车之后，他AcC也是打不开的。
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洗了发动机就出现这个问题了。如果从这一点考虑的话，我们是不是要考虑一下打铁线？包括主供电电源是否存在电压降。比如说我们测量电瓶的电压是12伏，但是到电脑这一段测量的电压就降到了11伏左右。
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这个有可能影响。毕竟他一些供电电源线是用到其他的一些保险。而且多路通讯线也接到这里。
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你直接把它拔下来就行。
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ABS上面有根双绞线。
你测量一下它的电阻是多少？
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那这个就没什么影响了。
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师傅在不
这会儿有点事情，我8:00以后再回复。
我是这么考虑的，前面已经说过了。现在防盗肯定已经解除。能打开AC就应该能打开IG，我觉得打不开的话，应该就是车身电脑的问题。我们先跑出车身电脑的话，那么就考虑它里面的芯片工作时电压不够。我们这样做一下，第一，我们把车身电脑上面所有的搭铁线全部测量一下。我记得那天晚上我跟您说过，不知道您测量过没有。测量的结果如何？第二，我们在那个车身电脑的那两根供电电源线上面，连接上万用表，然后在瞬间打开的时候读取一下电压值是多少。看看他有没有降低。我觉得应该在这两方面进行检查了。你用试灯测试过，那两根正极线没有电压降低的现象。那么，负极的线束有没有去确认？因为您这里说是他洗车之后出现的，会不会哪个地方短路或者说产生生锈导致的？
我们先一个个的来。那个负极的线路你都测过了吗？
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是的
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是的
车身电脑上面就一根搭铁线。
这根线跟点火开关上面的两根白带黑是通的。我记得好像是测过吧。
这两个也是。
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是的，拔下插头量
你测测她跟点火开关上面的两根，白带黑的线通吗
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那开关打不打铁？
全部都是拔下来测。
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你看好那个插头。而且线是白带黑。他跟点火开关上的两根白带黑是通着的。那么他们都应该打铁
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你只要是跟点火开关通着，那就对。
那最起码点火开关上那两根线也是打铁的。
单独测这根线打不打铁？
就是4h的5号脚。这根线也是一根白带黑。你看看他打不打铁。
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你先对对表笔，你的表不会有问题吧？
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接线盒上的这个插头3号脚，也是一个白带黑。看看他打不打铁。
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接线盒的背面这个插头，10号角打不打铁？
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接线盒上的那个1M 3号角跟这个插头它是通的。
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直接给那个IG 10号供一根搭铁线。看看车身电脑的插头上有没有电？
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先不管上面那个，你先看看我下面这张图。上面那句话说错了。
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不是，你就看看他这个5号脚的位置有没有线束，如果有限速，你就测测他是不是打铁？
测的时候把1M的那个针脚插上，
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你测接线盒上面这三个插头，不要把线束插头拔下来。直接从背面测就可以。
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拍一下那个黄色插头的5号脚线束图片我看看。
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这根线你能顺出来，他跑哪儿去了吗？
你刚才测车身电脑没有打铁，就因为这根线没有插吗？
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我找到这个黄色插头的5号脚去了哪儿？他去了气囊。
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你直接给那个IG 10号供一根搭铁线。
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接上搭铁线之后，断开黄色的插头。测量一下车身电脑和点火开关上面的搭铁线电阻如何？如果跟车身电阻值正常，那么你就把黄色的插头再插回去，去测试一下能否打开点火开关。
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还是穿那个1号的搭铁铁线呀。
还是测那个1号。
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是的，
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所有的插头全部插回去。测试一下，打开点火开关怎么样？
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插回去
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上图当中这两根线拔下来。测量打不打铁？
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你把你原来的换下来的那个车身电脑拿出来。
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你测量一下。IM的3号脚。黄色插头的5号，后面那个IG的10号，这三个是不是导通？
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是3号
这是那个3号，就是一根白带黑的线
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你测量换下来的这个是通的，但是你车上的那个怎么就不通呢？
你还是用这个方法，去测量一下你车上的那个接线盒，他是不是通的？
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如果是通的，那我们刚才就根本用不着去连接那根搭铁线。因为你测量IM的3号是打铁的。但是测量10号不打铁。
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黄色的5号是通道安全气囊电脑的。所以你测到他打铁是因为安全气囊内部可能存在搭铁。所有的打铁线都是从IM的3号过去的。
我们现在想证明的是，3号跟10号是不是通的？为你测量换下来的那个车身电脑是通的。但是你车上这个不通。（因为你单独测量3号本身打铁。但拔下5号黄色的插头后，10号就搭铁了）
10号就不打铁了。
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我明白了，刚才你测的时候那个3号你就没插上。所以在点火开关和车身电脑的那些插头上面测不到打铁线。
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不是打赏不打赏的问题，问题是现在，思路很难往下进行。我再考虑考虑。
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我怎么就感觉很像是车身电脑的问题。
你现在转向锁没插上吧？
你把转向锁和ID代码盒都拔下来。
插上了
试一下怎么样？
车身电脑已经第三个了
把转向锁和ID代码和都拔下来，看看能否打开到acc。
如果能转到AC c的话，就不要插这两个了。
然后把气囊电脑也拔下来。这个不查也没事。
然后把气囊电脑也拔下来。这个不插也没事。
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智能电脑是你刚才拔的还是以前拔掉的？
气囊电脑。
刚才没拔
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挂挡杆前方蒸发箱下方。
如果你没有拆的话不太好拔
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再试试
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转到acc状态下，测量一下认证电脑上面19号脚蓝色的线有没有电？
不要拔下插头来。将插头插在认证电脑上面。我们转到ACc后。直接用试灯去测量这根蓝色的线。
他应该有12伏正极电源。
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你当时测试，ig和ig2输出的时候，是从哪个位置连接的灯泡？
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车身电脑插头出来的位置？
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你把车身电脑的E7那个插头拔下来。
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你测量这两根线。我们在按开关的时候，这两根线是不是都打铁？按一次，是两根还是一根搭铁？按两次，是不是有区别？
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但是灯不亮，他也应该打铁呀。
那你不要断开按钮的开关插头。测量上面2号和7号角怎么样？
我们在按的时候，他应该两个都有搭铁信号吧。
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两根线都有打铁信号。那电阻值怎么样？
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按下开关时的阻值
不按开关肯定是无穷大。
再测图当中的这两个搭铁线
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我找到了一个说明，你看一下。我把这个维修流程给你发过去。
咱的这个故障现象跟他应该就是一样。
好的
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稍等
这就是维修手册当中针对这个点火开关不能转到on档位的一个测量。你按照这个流程走一遍。
今天太晚了，我得先睡了，你顺着流程走一遍，明天我们再联系。
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意思就是可以用开关车门的方法让诊断电脑与车身电，通信。以前我说过，配钥匙时我说过的
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我记得当时测试的时候是ACC能够接通。IG1是可以瞬间打开，但接着就断电！IG2是直接无法接通，是吧？
你说我们把ACc的控制线连接到ig ig2上面。能不能达到效果？
这样也不行，这样的话就没有AcC档位了。
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这个还真不好说，试试吧，要是没办法这样试试也可以。
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认证电脑的打铁线，他中间经过一个接线盒，就是那个4号接线盒。
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不是说车身电脑它本身坏了，而是车身电脑他型号对不对？当然这一点我觉得几率也很小。要不然的话就只能往认证电脑上考虑。你这里说的一个打铁线，你单独短接一根线之后导致灯都不亮了？
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这是个故障现象。
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是的，按图上来看是没问题，但是在这个4号接线盒里，你看有这么多针脚都连在上面。
你挨个的对照一下。看他们是不是连接在一起。
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我给你发4号来吗？不是发的1号3号和2号吗？
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不就是在那个音响后面吗？上一次我们不是还短接的一根线吗？烧掉了里面。
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那只是测了一部分。
我没有给你发全部的，一开始的时候只发了红框当中是说明一个问题。但是如果你想全部测的话，那就得需要三张。
先不管了，你就看我后面那个图吧。从认证电脑出来之后会到这个接线盒里面，这里面几根线是通着的。这个你肯定没测吧
以上的三张是内部接线盒所有的线图。
其实你这个测也没什么太大意义，你毕竟不可能，每个针脚都去测一下它是否存在短路。
你就按照那根线搭铁之后，为什么会导致灯不亮？或者说为什么会导致功能不正常来进行分析？
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你之前不是说，当按下第2次的时候那个按键指示灯还闪吗？
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你看他是不是闪烁15秒。
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就是那个接线盒。指的是仪表左侧接线盒。
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对，就是这个。
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这个一般不会，除非是我们测量阻值不正确。所以测量是非常关键的。
再说一下你今天早晨说的那个事情，你给那根认证电脑的线搭铁之后，什么灯不亮了，你详细说一下。
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打铁虚接，当时不是也测过了吗？昨天晚上给你的那些1~10个图片里面不就有这个测量吗？
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5欧姆左右就不对啊。一直在说测量这根线导不导通以及这根线跟车身之间的搭铁好不好？他的组织就跟你对表笔的阻值是一样的。
那你就去测3号。看看跟10号的那个位置是不是显示的一样。
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你这是测的哪根线？
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测量3号线怎么样？
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测车身跟电瓶负极之间的电阻是多少？
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放上电瓶正极，电阻就会变大，按道理来说，没必要从电瓶正极经过。车上是不是少根搭铁线？
你会测电压降吗？比如说电瓶的电压是12伏，这是从两个电极的位置测。
然后再测电瓶正极跟车身之间的电压。
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对，是这样，如果不是这样的话，那说明有地方电阻过大，影响了电压。
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搭铁线我们都已经基本上全测量完了。
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我给你找一下那个搭铁点。
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对于电阻值这一点来说的话，也不能完全证明他一定就是有问题。我们只要按照手册单独去进行某一项数段测量的时候没有问题，那他在工作的时候可能会产生一定的压降。毕竟受到其他的电流影响。
师傅在不
我觉得还是车身电脑的问题更多呀。
因为也实在是考虑不出来其他的原因呢，毕竟这个ACc档位是可以打开的。
要想再测试的话就得去测一下，电压到底稳定不稳定，特别是车身电脑的供电那两根线的电压。
我们可以直接测这两根线跟车身电脑的负极之间，不要跟车身之间。
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是跟绿色的吧？
它通到点火开关。
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E58不是认证插头吧
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我看看你的E58说明
我在吃饭，一会回去看一下。
是没错，我想错了。
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这个没有说明。
测试的方法就是按照上面那个进行测试。理论上来说应该是不会。因为点火开关里面他不可能打铁。
你那个跟我发的这个还是有区别的，他可能是在别的系统当中的说明。
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估计应该是这样，我这个手册当中没有说明需要去这样进行测量。估计是内部通过打铁。
其实对于丰田车的故障判断不像德系车的判断一样，德系车有很多是测量它的电压，测量它有没有信号，而丰田车测量的方法是我们只需要测量这根线正常不正常，测量它有没有征集有没有腹肌，然后测量它的输出信号，如果确定正常，那就代表限速正常，或者是电脑正常，如果不正常再进行分别维修。
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按照这个条件操作，他应该直接转到IG，或者是直接启动。
我觉得不一定是缺哪根线，我感觉一个是车身电脑的问题，另一个就是哪个地方连接了某根线导致的。他之前有过改线路吗？所以它可能在某个地方连接了一根线，导致影响了某个信号。
