你好，我是汽车大师金牌技师-于永洋，很高兴为你解答。
你好，按照你的描述，这种故障出现多久了？之前做过什么样的维修？是经过什么维修之后出现的？还是正常行驶之后出现的？
这个故障码的含义就是说我们电子节气门位置一信号和节气门位置二型号信号不合理。这种情况如果线路方面没问题的情况下，那么这种概率最大的就是你那节气门出问题了。一会儿方便的时候测量那个节气门的六根线。把它的电压值分别报出来。点火开关打开的情况下，断掉插头，测量它的所有六根线的一些电压值。以及点火开关打开的时候，将您的电脑里面，电子节气门位置的一些数据流拍起来，我看一下。
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你如果节气门已经更换过的话，你这个时候你需要确认一下他的那个节气门的插头是否已经碎裂？那个排线是否正确？
您现在需要是点火开关打开的时候看一下节气门位置，节气门位置一，二的信号电压加起来是不是接近五伏？你去加速的过程中看是不是他们两个的信号电压一定是来黑便的，而且最终的总和是等于5伏，如果不对看某一根线，重点确认是否对地或者是对电源短路。以及开路。方便的话你拍张照片，怠速的过程中加速的过程中，以及点火开关打开，车辆注意熄火状态，油门踩完的一个数据流。包括点火开关打开，去掉我们的节气门位置，传感器的插头，分别测量六根线的信号电压分别是多少报出来，来判别线路是否对电源对地短路。
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打开点火开关时信号线拔插头为5.12Ⅴ和80mV
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六线信号电压一根为5.28Ⅴ
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上面的话我大概的看了一下，你那个线束都成这个样了，我建议你还是更换线束吧！仙术变成这样的话，就会影响到他们里面的一些信号干扰你这种的话，最好还是换掉线束。另外的话，他的六根线我给你说一下，它里面的一个标准数据。首先点火开关打开，拔掉插头。你测量的六根线的，电压线电压分别为。线束针脚我就不说了，因为它每一款车型它的针脚定义不是完全的一样。也就说是一根线为0.02伏左右。一根线为零伏。一根线为五伏。一根线为12伏。一根线为0.01伏。一根线为0.01伏。你现在需要确认的就是点火开关打开的时候有没有12伏的电源线，这根电源线是它的怠速马达电机的供电线。以及有没有五伏的传感器的共用电源线。有没有传感器的共用的接地线？剩下两根儿就是节气门位置，一节气门位置二的信号线。这两个信号线加起来的和是等于5伏左右。这个就是他的一个控制的一个线路的一个控制原理。你就，可以分别出来对不对？电源线路对不对？搭铁对不对？最粗的那两根线就是电机的。
你现在其实很简单，你只需要区分出来，有两根线，最粗的是它的里面的节气门电机的两根线，这个您先暂时不用管他，你确认好线路，放出来就行了。然后找到他们共用的接地共用打铁，剩下两根就是节气门的信号线路。这两个线路不允许对地短路，对搭铁短路，或者是开路。
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有一根5V供电… 一根信号5V…一根信号0.16V…一根地线0.16V…马达线一根2.08V…一根0.24Ⅴ
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为什么只有0.24V?
信号线对电源短路了。地线是没有电压的。
一定要拔掉插头去测线路。
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是拔掉的
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没有12Ⅴ的电
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马达正电有2.08V
那就查吧，已经已经发现问题了，只能够有一个五伏的。12伏的那个有的是电脑控制它工作的时候有电。那个可以先忽略它。先查那个信号线对电源短路的问题。
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马达地线有0.2V
这个是对的。
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意思是我说的5v供电和信号5V电中的一根有问题吗?
现在很明白的就是线路存在的问题了，传感器的话只允许有一根是他们共用的电源线，其他的，拔掉的状态下，信号是没有的。
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是信号与供电短路吗
从侧的电压来看的话，是跟他短路了，或者是跟其他的供电段路在一起，因为车辆上面五伏的电源是很多的，不光他自己。
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现在是供电5.28Ⅴ…一根信号为5.12Ⅴ…另一根信号为0.16Ⅴ加起来也是5.28V
你直接用我们万用表的电阻档，或者是导通的，你测量一下他这几根线路，不允许跟其他的线路短路。不允许导通。谁给谁通了你就知道是谁和谁进行短路了一起？
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好我测测
嗯好的
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VVT阀
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刚开始测是短路的!后面拔了ⅤVT阀插头后从新插又没事了!怪了
你这种现象我个人觉得呀，你直接把发动机线束给更换掉就好了，其他损坏的概率几乎为零。否则你没有明显发现故障点的话，到时候装上去随时随地，故障现象可能再现。
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会不会是VVT阀本身有故障
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因为事故就是在前面
你看一下那个地方有没有撞到，啥的有没有破皮？那个电磁阀作为线圈本身，他自己是不会出现这样的问题的。
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ⅤVT阀线束爆皮的!但不断完!会影响吗
你如果看见的话，你看一下这个电磁阀是否明显的已经变形，如果变形进行更换掉外部线束的话，重新进行包裹确认插座脚有没有问题。
还有就是说，它的供电电源是单独的，搭铁线也是单独的，同时两个信号更是单独的，不允许跟其他线路针脚有对地或者是，短路在一起的现象。
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好的
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我把线束弄好路试一下
好的
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仪表不报码!电脑报
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还是一个样
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我又看电ⅤVT短路没才
你看一下信号一和信号二的电压加起来是否为五伏？只要不对就不对就不行。你怀疑他直接拔掉它？
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现在又不短路了
加速正常吗
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拔插头量吗
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正常
正常的话你就不用量了，正常的时候你去测量它也是正常的。
为了保险起见，我个人建议你把它的发动机线束给直接更换掉，比较包吧一点，因为你现在如果说没有直接发现明显的故障点的话，你后期用起来很容易出问题。现在就可以确定是线束的问题。
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信号一根4.4∨一根是0.3毫伏
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拔出来量的
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他是报码!加油动力都不差
报码还是报的那个信号不合理吗？还是其他的？
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节气门线束是焊接过
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是的
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一样的码
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我现在怀疑他的那个线束是不是被搞错掉了？跟那个vvt的电磁阀线束是不是搞错了？是不是线接错了？
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解码器用北京汽进又是这个
这个只要有故障码，你用什么电脑读都是一样的
你把那个数据流选项打开。拍一张照片，我看一下位置一位置二的信号电压。
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不支持呀
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你这些数据流的话啥都不对，应该是系统的那个数据流不准不对。那是那些故障码的话，一般都是真实的，故障码的话，只要能够进去读故障码，那么读出来的故障码都是真实的。那些故障码的话，那就表明还是线路有问题。你那个的话我跟你说的有那个区分的方法。你找到搭铁线，找到传感器的电源五伏线，另外的就是两根信号线，两根比较粗的是电机的线，然后你就测量。两根信号线是否对地对电源短路？对地是零伏，对电源的话是五伏或者是12伏。另外的两根是一根是接地线，一根是两个传感器的，共用五伏电源。你就围绕着这样的一个标准去查去量，或者是你直接更换线束吧，
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现在是节气门信号加起来超过5V了!一根0.91一根4.72v
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好像不正常呀!而且用示波器测发现波形有干扰!有时跳动很大!
那个跳动很大的话，说明还是线路的一些，信号突然中断。你插上去之后，信号一信号二的电压必须是相加等于5伏。包括加速的过程中，它们的和都是等于这个不允许出现波动。你这个就去测量线路，到电脑这一端正不正常，有没有对地对电源短路，如果确定线路方面没问题，就更换发动机电脑。
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示波器只是有一次跳动大!后面又没有了!
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我以为是火花塞问题!拆下来有一个不一样!是k7的!其它三个是k6!所以也换了!没用
你这个测量的话，你示波器什么的这些东西都有的话，应该是一些简单的测量线路的一些电阻指导通这些常规的应该是没啥问题的，你去测量一下，这些线路，每一根线都是到达发动机的电脑板的插头，你测量一下，看线路是否电阻过大。是否有对地对电源的？确认这几根线有没有问题的话，就是这种方法和思路。那个波动肯定是不正确的。只要拨动了信号就会不合理。线路正常的情况下，电阻值是小于一欧姆的。
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完了|导通的
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都在0.26欧
确认线路插头端口存不存在接触不良的现象。如果没有的话，那就可以排除你线路没问题，那节气门你已经更换过，那他基本上在出概率的，可能性很小为零。那么剩下的就是发动机电脑本身不正常了。
