他们中间的走向我给你说一下他是通过诊断插头6号14号到达我们bcm x2插头的24号23号，然后通过我们bcm的x1插头的25号24号，继续到达我们的电子刹车控制模块的26号14号，然后再经过我们电子刹车控制模块的27号15号出来，再到达我们自动变速箱控制模块的x1插头的7号线8号线，经自动变速箱模块的x1插头的6号线14号线出来，到达我们发动机控制模块的x1插头的10号线11号线。他们的网络通讯线的话全部全部是一致的也就是说是个蓝色的和白色的。
您好，当前这种问题出现有多久了？是正常使用中出现的还是经过维修中出现的？都做过哪些检查和更换配件？做完检查更换完之后有什么改善吗？车辆行驶多少公里了?车型发动机型号排量那一年的。
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换了个气门室盖垫，就成这样了
你好，故障码的话能不能清除掉，然后发一下当前的故障码，同时故障现象是什么？除了有这个故障码之外，有没有其他的一些故障现象。当前有没有做过什么检查和维修？该现象是正常使用中出现的，还是维修过什么时候出现的以及当前的维修经过是什么？
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打不了火
车辆的铭牌信息发一下就是哪一年的车多大排量的发动机型号是什么？
当前读取所有系统里面的故障码，看看都是什么，然后进行清除，看看清楚不掉的是什么故障码了。
以及当前启动的时候是不喷油还是不点火？
这些初步的检查都是要确认的。
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没马达，
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发动机和车身控制模块里面进不去
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仪表上没有故障等，
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打开钥匙也没有，
仪表当前的点火钥匙打开之后的照片我看一下。
发动机电控系统进不去的话不行进不去就不通讯，不通讯的话就没有启动机。
你单独更换气门室盖的话，是不会造成这种现象的呀。那你中间有没有动到其他的一些线束线路？
目前电瓶电压怎么样？电瓶电压有没有过低？测量一下电瓶电压当前电压是在多少，有没有在12.5伏以上？你其他系统能够进去的话，里面读的是什么故障码，然后把故障码给我描述一下，或者是直接给我故障码拍照。比如说气囊里面报什么故障，变速箱里面报什么故障，我们的abs里面报什么故障？有没有报和发动机模块失去通讯的故障码这些故障码，有的话全部清除一遍，然后再挨个进系统，看哪些系统进不去，进去的系统里面报什么故障码，然后给我拍照发出来，我看一下有没有什么共同点。
发动机故障灯都不亮。
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对
读故障码按我说的发一下当前清除不掉的那些故障码，我看一下，现在说明发动机电脑没起作用就相当于发动机电脑没装，插头拆了就相当于。
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这边OBD的终端电阻是121
120欧姆的话不就是相当于断路了吗？电脑没起作用啊。你拆卸个气门室盖也不至于出这问题啊。这种现象可都不是什么好事呀。修着修着电脑坏了。
先按我说的来，其他系统都进一下，看看都哪些系统进不去，全部扫描一遍进去的，看看进去的报的故障码都是什么。我们到时候找一个切入点进行检测。
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不会是电脑板的问题把
现在来看的话，有这个可能已经明确可以说明发动机电脑板已经没起作用，但是具体是电脑本身坏了，还是电脑板的插头线路坏了，还是电脑板的供电方面出问题了都不好说。
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现在直接进不去，
现在是所有的系统都进不去吗？比如说abs安全气囊。
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都进不去，
都进不去的话先先检查一下诊断插头的16号有没有电源。4号5号有没有接地？
先把这一块确认不要着急，慢慢来。
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好的，
以及我们车内车外的保险丝有没有全部检查，看看保险丝有没有烧的。这些基础的要提前要先做。
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16号，12.13伏
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保险都好着呢，
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这个接地咋量呀，
接地的话你把试灯一端接16号一端接4号5号你看灯泡亮不亮，亮的话接地电源都没有问题。
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接地好着呢，
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？？
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咋办呀，哥，
然后电池断电然后测量6号，14号电阻
测量一下电阻看是多少，然后的话保险丝盒里面的保险丝全部检查一下，确认保险丝有没有烧的，然后我们就要下一步就要检查重要网关上面的那个线束。
就是说经过线面检查线那个保险丝没有发现问题的话，我们测试的电阻是在120欧姆的情况下，我们就拆这个中央网关模块。然后找到这个模块，我们测量这个模块的供电和搭铁。这个模块的安装位置的话，在我们中央通道前地板控制台底下。就是在我们安全气囊那个那个安装位置那个地方。中央通道啊中央通道那个扶手箱那个地方。需要将我们前地板控制台储物箱拆掉，以及两边的饰板全部拆掉。然后那个最后就看到了这个网关的模块啊，有4条螺丝。拆掉之后的话我们就要检查这个网关模块的第11号线，紫色的这根线确认一下有没有电源。嗯，然后7号线有没有点火开关的电源，然后8号线有没有点火开关的电源acc。1号线有没有搭铁线？如果上面没有电源的话，检查我们仪表电器盒里面的保险丝。如果这个网关模块7号还有这个8号没有电源的话，检查点火开关的7号角和3号看看那个地方有没有电。那两根线的颜色是7号是粉红色，是来自于我们的点火开关，向我们的模块提供的点火开关电源，然后另外一根8号线是acc线，也是来自于我们点火开关的，3号线是个棕色的线。
然后测试一下网关插头的21号线，22号线到我们诊断插头obd的6号角14号角测量一下这两根线的电阻值是否小于一欧姆以内，这两根线的颜色是一个是深绿色，一根是黄色。就是确认这两根网络通讯线插头有没有接触不良，有没有断路以及网关模块上面的搭铁线，电源线有没有缺少。
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58欧姆
58是正确的。
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那在咋办呀，
按我上面说的测试检查呀。
拆掉那个网关模块测试上面的线线路。
你之前怎么测的121呢？
按照你现在如果说的是58的话，应该是可以读取故障码的。
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不能拔掉，你拔掉的话就相当于断路了。
先按照我上面说的进行去检测，然后到发动机控制模块这一块J1-12插头和J1-36号，这两根线的话是一个橙色的，一个棕色的，这个点我给我打开之后你要看一下有没有电源如果没有电源的话，你继续检查保险丝，检查保险丝盒里面的一些继电器插件。然后J2插头的73号线是个黑白色线是个接地线。然后我们发动机控制模块的网络通讯线是J1-36号棕色的这根线是到达我们中央网关的2号插件是个棕色线。上面说了那么多，实际上就是说让你确认一下网关的供电和搭铁，以及我们的电脑版的供电和搭铁以及网络通讯线路有没有问题。包括你进不去系统，你要确认一下，我们诊断插头的6号14号到达我们中央网关插头的21号22号通不通电阻是否小于一欧姆以内。与此同时就是电瓶电压低不低，如果电瓶电压低于11伏以下，有可能会造成模块网关失去通讯不起作用。还有就是您看你到底动了什么，然后你就重点确认你之前拆卸的时候动过的那些地方。如果你发现不了，你就按照我上面说的，然后的话一步一步做相关的检查和测试。这种问题明确就是电路线路方面问题。包括保险丝盒里面的保险丝，继电器下面的插脚有没有氧化腐蚀都不好说，说不定哪个地方就接触不好，导致出来的问题。
这种的话没有什么很快捷的办法，只有一步一步去检查和测试，你发现的话刚好发现那就发现了，没发现的话你就要全部摸一遍。现在我上面说的就是你系统无法通讯进不去的一些基础检测方法以及判断的方法。因为你系统要进行通讯，你必须要具备我上面说的那些条件，对吧？它的电源呀，搭铁呀，网络通讯线路啊，必须要没问题，电瓶电压一定要合适。那么剩余的我们再考虑模块本身出故障。前提是你的电脑诊断仪是没问题的诊断仪坏了，你对吧那你进去进不去那就很正常了。然后重点就是网关上面的线路和电脑板，发动机电脑板上面的相关线路。
因为现在你有多个系统进不去，比如说发动机啊变速箱啊，这些主要的系统你都进不去，那么你就要考虑不一定是他们两个坏了，因为你测终端终端电阻的话是正常的。所以这个网关出问题，包括网关线路出问题的概率也是非常大的。再跟你说一下，我们的中央网关的10号23号，这两根线是到达我们自动变速箱模块x1插头的6号和14号。这两根线的颜色的话是绿色和黄色。这些就是他网络通讯线路的一个特点他的话全部都是这种颜色。也就是说你最后如果说这个自动变速箱也进不去，那你就要确认这两条网线到自动变速箱电脑的插脚啊，确认一下线路有没有问题，以以及电脑版的供电和搭铁线路有没有问题。是根据现象来分析的话，你的网关会存在一定的损坏的概率。
我上面跟你说的是高配的，如果你车辆是低配的话，那就没有中央网关。然后我把低配的一些方法测试的要点也跟你说一下。
低配的那种的话，它是一块串起来的。它是经过我们诊断插头的，6号14号到达车身电脑通过车身电脑在进入我们的刹车控制模块，然后再进入到我们的自动变箱控制模块，最后再进入到发动机控制模块，他们一串串起来的这样。
你现在从那个诊断插头测量，6号14号是在60欧姆左右断开的时候，那么说明它这块线路连接没有问题。
那么你现在就需要测试6号14号分别对蓄电池负极之间的电压是在多少，两根线的电压相加是否等于5伏。
也就是说两根线网络通讯电压的话，一个是在2.6伏左右，一个会在2.4伏左右。
您可以测试一下，比如说进行测量诊断插头obd6号或者是14号5伏或者是10伏12伏，那就对电源短路了。
他们中间的走向我给你说一下他是通过诊断插头6号14号到达我们bcm x2插头的24号23号，然后通过我们bcm的x1插头的25号24号，继续到达我们的电子刹车控制模块的26号14号，然后再经过我们电子刹车控制模块的27号15号出来，再到达我们自动变速箱控制模块的x1插头的7号线8号线，经自动变速箱模块的x1插头的6号线14号线出来，到达我们发动机控制模块的x1插头的10号线11号线。他们的网络通讯线的话全部全部是一致的也就是说是个蓝色的和白色的。
然后作为发动机这一块的话，你就需要确认我们发动机电脑板插头拔掉之后，x1插头里面的14号线12号线有没有电源以及36号有没有电源，x2插头的73号有没有搭铁
就重点围绕着这个方向去检查就可以了，这个是它进不去系统无法通讯的原因，也是你故障灯不亮的原因。
