你这一块到时候可以检查一下。传感器两条线,点火开关打开之后一根搭铁线一根5伏。可以测试一下万用表连接上去显示不显示五伏来判断搭铁线路和这个5伏供电有没有问题。确认传感器插头有没有接触不良续接,如果插头接触不良续接都会造成错误的温度值以及错误的信号电压存在。
你好,我是汽车大师专家技师-于永洋,很高兴为你解答。
你好
你好,现在是什么故障现象?发动机高温吗?
cs10排空气的螺丝在哪
节温器打开之后的话,上下水管就一样热了,节温器没有打开之前就是一个热一个不热。
不高温
没有排空气螺丝。不需要排空气。自动排的。
节温器换过咯
但是就是下水管不热
只有小循环没有大循环
发动机水温看看有没有95度,95度的时候降温器才能打开。
温度不到他肯定不热,节温器不打开他热什么?
关键是风扇就把温度降下来咯
温度表显示90度
那就没问题啊,那你修什么?
有问题的话它是高温
水温也不高,发动机也不高温,你修什么没问题啊。
有时候,偶尔高温
风扇转的时候肯定温度就降下来了,风扇就是散热的,两三分钟温度就降低了。
有时候高温看是缺水了,还是风扇不转。
只有缺水了,风扇不转才会高温。
新车会缺水?
节温器你想验证它有没有打开,你之前可以放在开水里面煮一下,看看能不能开,能开的话就没有问题,你在车上面的话,您可以使发动机温度达到九十五六度,风扇低速风扇运行的时候你油门加到2000转,你看一下上下水管温度是否一样,一样的话都没问题。
温度一直显示比较高
那你偶尔高温那你要检查的对象就是看缺不缺水,是不是当时水少了。是风扇不转,这两块确认看是哪一块就可以了。
下水管你就不管怎么加油不热
你把节能器拆了放水里面煮一下,看看能不能打开。
怎么都不热,那不正常。
如果像你说的真是不热的话,发动机早报废了,早高温了。
水不缺,风扇转,但是温度比以前高
环境温度受的影响,知道吧?
没有问题。
环境温度高,你整体的温度就要高。
实际检查一下发动机风扇转的时候温度是在多少度?
在这个风扇转的时候,你摸一下上下水管。温度是否一样就可以了。
发动机需要温度处于90度以上的温度才能达到最佳的运行温度,温度低的话发动机容易出问题。
温度低的话发动机磨损大油耗大。也是为什么是冬天油耗高的原因?
温度电脑看不了
高不高你连接发动机电脑,你看一下温度是多少?风扇转的时候温度是多少?风扇停止的时候温度是多少?
怎么可能看不到水温呢,那你看不到水温,那你的电脑能看啥?
你要是不知道排气螺丝白问你
看不了凭感觉呀,凭感觉准吗?真是温度高的话,风扇就转了。温度高的时候有风扇低速有风扇高速。只要不缺水。风扇会转怎么开它都不会高温。
没有排气螺丝。
你要想排气的话,把上水管拔掉就行了。
121度高温了。
之前咋回事啊?之前怎么说水温读不了啊?
这车的现象啥时候出现的呀?
怎么出现的呀?
都修了啥呀?
是故事吗?
这温度已经高温了。
风扇现在转了吗?
啥都没修
客户感觉不合适开过来的
这温度已经120度已经高温了。
看风扇转了吗?
使用温度检测仪检测一下发动机的实际温度看是多少?跟你电脑里面的温度是否一样?
不高温
电脑里面读到这个温度已经是严重高温了。
现在风扇转没转。
不一样
肯定转
实际发动机温度多少?找个温度测试仪测试一下。
转的话温度还那么高吗?
确认一下是不是传感器坏了。
96
找个那种红外线的温度测试仪,测试一下我们节温器那个地方的温度,看温度水管温度是多少。跟你电脑读取到的温度是否一样?
你用温度测试仪测试这个发动机温度96度,然后电脑里面显示121度是吧?
节温器外边40度
对
更换水温传感器吧,传感器坏了。
换过咯
更换了也不行啊,这个传感器不行呀?
传感器的信号严重失准。
错几十度,这还得了。
新旧一样
你这个温度的话,仪表上面显示不高温才怪呢。你仪表上面肯定显示温度很高。
去售后买原厂的传感器装上去,这个传感器的话并不是说是完全的通用螺纹一样插头一样也不一样,它的电阻值标定都不一样。
就是原厂的
4s店换的
你现在你数据流里面温度显示多少?
然后你拍照片,同时把电脑诊断仪跟你检测的温度的话,对着水温传感器那个区域拍照片我看一下。
你发动机故障灯亮着,当前报什么故障呀?
那是我拔插头的
你看一下风扇。低速开始运行的时候,你电脑版里面的数据流温度是多少?你看一下。知道你现在现在来说的话,那应该100多度风扇才转。
你使用那个红外线的那个测温仪反馈过来的温度是和发动机电脑里面读取的温度是一样的,这个可以理解吗?如果错个三度5度都是正常的误差,你要错误个10度那这就是严重问题啊。
我跟你说一下,这款车型的风扇开启温度,它是在95 96 97这个温度范围去开启风扇低速。102度风扇高速运行。
按照你诊断与读取到的那个120多度的话,那你风扇就一直转就不会停。
那个温度高,你的仪表显示的就会高。
不知道你理解没理解,就是说你检测到发动机的实际温度,跟你电脑里面读取的温度要相等。如果出现实际发动机温度没有那么高,你传感器反馈过来的那么高,那就是你传感器自身有问题。如果这个传感器的确是在4s店购买的。原厂的那么装上去还是一样的话。还是不准的话。那就是我们发动机电脑板出问题了。前提是你要把我说的发动机实际温度跟发动机里面温度做一下对比。他们两个是相等的,你通过诊断设备以及通过红外线温度测试仪的话,那个的话,它会有一定的误差误差都是在3~5度。而且发动机如果真是120度的话。那都是已经高温了,而且发动机舱里面就会有那种高温的味儿啦。
我理解
也就是说我们发动机的真实水温在95度的左右区间的话,我们的节温器就已经是打开了。这个时候上下水管的温度是一样的。当然你使用温度计去测试的话会有个2~3度度的偏差。但是你用手的话,绝对是感觉不出来哪个热哪个不热的。像你说的,如果发动机温度真正达到了九十五六度,你水管一个热一个。一个不是那这都是严重问题。那这种问题的话,那就是里面缺水了,以及节温器打不开了。所以你所描述的你跟真实的你要实际确认好到底是哪种情况?
是电脑显示的温度不对
旧的使用传感器还在不在?在的话你测试一下他现在的电阻值是多少?
而且下水管风扇转涨的厉害
4s店换的
风扇转的时候就是发动机温度最高的时候。那个时候里面的压力也是最大,温度也是最高。
这个时候管子里面有压力,有点胀,那是正常的。
只是说那个旧的传感器现在还在不在,如果在的话你可以测试一下电阻值,可以粗略的判断你的传感器有没有问题。
下水管里面响
传感器不在
如果水管里面响的话,甚至一冲一冲的话,那就是里面高温了。那就是里面已经缺水了。或者风扇该转了风扇没转。
你这一块到时候可以检查一下。传感器两条线,点火开关打开之后一根搭铁线一根5伏。可以测试一下万用表连接上去显示不显示五伏来判断搭铁线路和这个5伏供电有没有问题。
还有就是说是我们车辆静态,等他完全凉了之后,读取发动机的温度跟环境温度是否相等。我们发动机完全凉的时候,发动机的温度就是我们外面的环境温度。这个是我们静态的一个判断方法。你如果说外面环境温度30度,你发动机电脑里面50度都是出问题的地方吗?明白了这个道理,你就知道咋回事了。
发动机电脑里面的数据流温度是通过我们传感器来进行计算的。也就是说这个传感器必须要是原装的原厂的。只要能够保证这一块没问题,确定是在4s店换的原装原厂的。那你就检查他的两条线路有没有问题,其次就是发动机电脑自身的问题。
对于说你说上下水管温度不一样,这个你要必须实际发动机温度达到90度以上。且发动机里面不缺水 达不到这个温度,你温度上下有温差是非常正常的。
解决咯
发现问题了。
电脑水温传感器线虚接
好的线路虚接的话就不行,虚接的话就会造成错误的信号