内倾角的话前轮前束向里才能校正轮胎自动回位不吃胎。
主销内倾角的作用是什么？
转向轻便，自动回位
那原理呢
这都是设计师设计的，我们只需要会调整就可以了，不必纠结
我想知道😁
主销内倾
主销内倾是指在汽车横向平面内，转向节主销上端向内有一个倾斜角度，叫做主销内倾。丰销内倾角是由设计制造保证的，即将前轴两端主销孔制成轴线上端向内倾斜，从而保证主销安装后的内倾角。
它的作用是使汽车转向轻便，同时促使车轮在转弯以后作用于转向盘，外力取消后能自动地凹复到垂直向前行驶位置。这种趋势在转向轴线内倾增加时也随之增加。

主销后倾
主销后倾是指在汽车的纵向平面内，转向节主销上端向后有一个倾斜角度叫做主销后倾。主销后倾的作用是使汽车转向车轮有一个“稳定力矩”，当汽车转向后放松转向盘，被浮起的车身质量会再次强迫转向节向下移动，这样将迫使转向轴转向后回到原来直线行驶位置起到自动回正作用。
主销后倾角大小根据车型不同而言，故有止值也有负值。如上海桑塔纳轿车主销后倾角为负值，主要是轮胎弹性变形增加.着地面积加大，为了减少转向阻力，故主销后倾角为负值。
它是怎么使轮胎回位的？
主销后倾的英文名称：Kingpin Caster。
主销(Kingpin)是传统汽车上转向轮转向时的回转中心，是一根较粗的销轴。现在，许多独立悬架的汽车已经没有主销了。但在车轮定位中，仍然沿用主销这个名词，把它作为转向轮的转向轴线的代名词，认为转向轮在转向时，是以主销为轴线向左右转动的。
所谓主销后倾，是将主销(即转向轴线)的上端略向后倾斜。从汽车的侧面看去，主销轴线与通过前轮中心的垂线之间形成一个夹角，即主销后倾角。自行车和摩托车的前叉也是向后倾斜的，和汽车的主销后倾，作用相同。主销后倾的作用是增加汽车直线行驶时的稳定性和在转向后使前轮自动回正。
由于主销后倾，主销(即转向轴线)与地面的交点位于车轮接地点的前面。这时，车轮因受到地面的阻力，总是被主销拖着前进。这样，就能保持行驶方向的稳定。当汽车转弯时，由于离心力的作用，地面对车轮的侧向反力作用在主销的后面，使车轮有自动回正的趋势。
主销后倾是指从汽车的侧面看时每个前轮转向轴的倾斜，倾斜程度是用后倾角来度量的。如果转向轴向后倾斜，即上端的球形接头或支杆安装点在下端的球形接头后面，则后倾角就是正的；如果转向轴向前倾斜，则后倾角就是负的。后轮不必检测后倾角。
主销后倾角越大，方向稳定性越好，自动回正作用也越强，但转向越沉重。汽车主销后倾角一般不超过30，由前悬架在车架上的安装位置来保证。现代轿车由于采用低压宽幅子午线轮胎，高速行驶时轮胎的变形加大，接地点后移，因此主销后倾角可以减小，甚至为负值(变成主销前倾)，以避免由于回正力矩过大而造成前轮摆振。
主销后倾角影响汽车直线行驶的稳定性和转向轮的回正功能。正后倾角比较大，则前轮有沿直线行驶的趋势。一方面，如果正后倾角大小适当，则可以确保汽车的行驶稳定性，而且使转向轮在转向后能够回正；另一方面，正后倾角增加了转向阻力。因此，如果汽车配置了动力转向系统，则所允许采用的正后倾角要比单纯的手动转向系统大许多。
主销后倾角太小会使转向不稳定，并使车轮晃动。在极端的情况下，负后倾角与随之引起的车轮晃动会加剧前轮的杯状化磨损。如果主销后倾角左右不等，则汽车将会被拉向正后倾角较小（或更大的负后倾角）的一侧。在解决汽车跑偏方面的问题时，要特别注意这一点。
我明白后倾角的原理，就是内倾角不懂
