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法系近几年在国内市场的境遇可是大不如前了，在主流车系中的存在感也在逐渐降低。作为法系最主要的汽车制造商，标致雪铁龙集团在国内的两大合作方日子都不太好过。
拿去年来说，标致雪铁龙在中国市场的全年销量仅11.36万辆，同比下跌55%，亏损高达7亿欧元（约合人民币53.55亿）。就连其旗下的高端品牌DS，也与长安汽车结束了合作，长安标致雪铁龙就此解体。
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不光是在国内市场卖不好，标致雪铁龙的销量在欧洲市场下跌2.8%，在中东非市场下跌43.7%，在拉美市场下跌22.5%。
原以为标致雪铁龙集团将在寒风中艰难前行，但是看到它的最新财报后，我发现是我想多了。标致雪铁龙集团的全球销量虽然下降了10.3%，但是它的整体营收达到了747.31亿欧元，同比增长1%，经营利润达到了63.24亿欧元，同比增长11.2%，净利润高达32.01欧元（约合人民币245亿元），同比上涨13%。值得一提的是，它的汽车业务利润率达到了8.5%，甚至比奥迪(7.9%)还高。
那么问题来了，销量并不理想的标致雪铁龙，是如何实现利润正增长，而且增长水平还不错？
归根结底在于它是个省钱小能手。
这里有几个例子可以佐证。比如说它通过整合降低了零部件采购成本和运营成本，同时开展裁员计划，有效缩减了成本。
收购欧宝与沃克斯豪尔品牌也被视为是能够为标致雪铁龙集团带来正向收益的有效手段。据悉，将这两个品牌进行收购、整合后，可以实现规模化经济并在采购、制造以及研发方面产生协同效应，预计在2026年以前，协同作用每年可以产生17亿欧元的效益。
在国内市场，神龙汽车在有些区域实施东风标致与东风雪铁龙并网措施，在一家店里同时售卖两个品牌车型，其目的也很容易理解，那就是为了节约投资和降低成本。根据神龙汽车的并网行为，可以大胆地推测这或许也是标致雪铁龙在全球市场的惯用手法。
虽然标致雪铁龙集团通过省钱，实现了利润正增长，但是其销量在全球市场呈现下滑态势也是个不争的事实，走出销量低迷困境，标致雪铁龙才能保证正利润常态化。在去年年底，标致雪铁龙正式与菲亚特克莱斯勒合并，一举成为全球收入排名第三、全球销量排名第四的汽车联盟，焕然一新的标致雪铁龙将如何扭转局势，我们拭目以待。
